进过电动车就不适应油车了？贬低燃油车驾驶体验，还是确有其事？

在电动两车汽两车圈，最近一段等待时间，大佬们得利“语不惊人死不休”的发展趋势，紧接著以前蔚来汽两车李斌在公放场合“想不通今天为什么还有人买燃煤两车”不久，小鹏汽两车创始人何小鹏近日在做采访时表示，“放过电动两车不久就不适合于油两车”！很显然，李斌和何小鹏的表态，从不太显然上都体现了极致的成见，也就是为了电动两车能够已是大众文化，即将多年来地“造谣”燃煤两车，只不过相对于于李斌的“反常识”表态，引起了“过激”，何小鹏的时说法相对来时说就柔和了很多，也从未见过电子媒体和粉丝“大规模”抨击何小鹏的表态！

不过在我们毫无疑问，虽然何小鹏时说放过电动两车不久就不适合于油两车，在很大某种程度上有些绝对，但是不无道理。大家也都知道，最近几年，国内汽两车产品正好处在电动两车、燃煤两车交替的收尾，作为电子媒体行业，我们时常可以试驾到多种不同的新两车型，显然今天试驾的是一辆燃煤两车，谢谢试驾的是一辆电动两车，再次过几天试驾的又是插电混动两车型，所以在这个流程中所，其实是从未适合于不适合于一时说，就算放了一两天电动两车，更进一步切返燃煤两车，也从未那么不适合于。当然我们试驾过很多两车型，除了对大多数新两车的适合于性都不够迟都有，一个重要的情况就是驾两车电动两车的等待时间极短，在平常上还从未形成对电动两车的依赖性！

当然，我们也只得承认，如果长等待时间驾两车电动两车，尤其是极低端电动两车，猛地切返燃煤两车不久，的确则会有一段等待时间的不适合于，这一点何小鹏时说得即便如此没啥罪过！以前有一段等待时间，我们拿到了一台厂家提供的长测电动两车，我们用于了将近一个月，在这个流程中所，这辆两车基本上就反派了我们的代步两车和临时工两车，这其间也从未驾两车过燃煤两车，电动两车较为主导的加速能够和加速响应，以及热力储存起来、单喇叭方式为而，都给我们留给了深刻的印象，当然也在潜移默化中所，阻碍了我们的驾两车平常！

所以当忽然某一天，我们将这台电动两车交回厂家，更进一步放返我们的燃煤两车不久，的确则会有一定的不适合于性。首先燃煤两车的驱动响应，相对于于同等价格、级别的电动两车，是有一点劣势的，这和排量、驱动数据从未太大关系，电机直驱的特性，让电动两车驱动响应真正明白了两车随脚动，而燃煤两车其实很难明白这一点！

而在驾两车电动两车的流程中所，显然很多驾两车者都则会比如说在正要刹两车的时候，将右脚从加速喇叭上抬起，不去刹两车，而是利用两机动车的热力储存起来系统设计进行电量储存起来，所以刹两车喇叭的用于率其实整体并不一定极低！但是长等待时间驾两车电动两车，忽然待机到燃煤两货车不久，在需要刹两车的时候，还是则会不自认地抬起加速喇叭，但是不脚踏刹两车，致使的结果就是两机动车还是以原速度跳跃，这就比较危险了！我们在用于一段电动两车不久再次驾两车燃煤两车，也则会出现这样的难题，但是只有适合于的等待时间稍微长一点，从电动两车待机到燃煤两车的舒服就则会变成了！

当然了，电动两车整体和驾两车辅助的配合，相对于于燃煤两车来时说，也是越发“相互合作”，这是电动两车的天然优势，因为驾两车辅助系统设计产生的程序，可以不够迟到达轮端，而不像燃煤两车那样需要经过行两车电脑、螺旋桨、变速箱，才能到达论断！从这一点上来看，电动两车的优势的确很相比！

事实上，尽管长等待时间驾两车电动两车不久，接着用于燃煤两车则会有很极端的不适合于感，但是这都是好坏，只是等待时间难题，就好像很多燃煤两车两货车不适合于放电动两车一样，这很难已是抬极低电动两车、视之为燃煤两车的理由和借口。如果按照这个时说法，很多燃煤两车两货车都从未严寒续航锐减，或者两机动车续航虚第三人困扰，那么究竟可以时说燃煤两车就是比电动两车先进很多呢？显然不是这样的，角度不一样，得出的结果有显然是对的，但一定不是年底的！

所以，在我们毫无疑问，作为电动两车厂家的头头脑脑们，抬极低自己的产品，借此自己的电动两车产品被不够多人做，这一点无可厚非，但是在表达的时候，也很难通过“反常识”或者视之为燃煤两车的方式为来实现。因为在到底，对于很多卖家来时说，电动两车显然是期望，但燃煤两车就是到底和表象，电动两车和燃煤两车，在现收尾只能算是各有所长，电动两车并不一定具备全方位碾压燃煤两车的能够！

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