财报解析 | 宇通客车2022 年半年报：净利润由盈转亏 新能源转型道阻且窄

及动车组称，2022年下半年研制出花销主要投向有三：自动驾驶及智能网嗣后关键技术研究变成果与规模转化、多过场燃料电池系统技术研究变成果与规模转化应用、T7高端商务车系列产品研制出与升级系统转化。

三大研制出投向，直接对应了巴士及动车组未来的三个持续发展顺时针：高新转化、智能网嗣后转化、高端转化。

电动转化各个方面，下半年，零售业总共零售商7米以上高新动车组17292辆，下同放缓3.21%，巴士及动车组市场竞争份额为20.51%，居于零售业第一位。

不过，察觉到欠下效应的电动动车组市场竞争以前近十年不足，巴士及动车组下半年高新最畅销仅为3726辆。

沉寂的高新动车组市场竞争还有多久才能复活？仍是未知数。

不过，巴士及动车组也在积极造就，结构设计高新货车市场竞争便是突破点之一。巴士及在此之此前并未完变成纯电动渣土车、牵引车、搅拌车、卫星城物流车等高新货车系列产品。其中，纯电重卡市占率排名零售业此前三，纯电矿用车市占率居于零售业历来。

智能网嗣后转化各个方面，巴士及世人注意着眼于结构设计。据了解，截至在此之此前，巴士及并未在广州、博鳌、贵阳、窄沙、南京、绍兴、西安等多个卫星城开展了自动驾驶单项的示范试运行，总共商业转化试运行少于160万公里。

高端转化各个方面，被寄予厚望对标丰田考斯特的巴士及T7观感平平，轻型动车组下半年仅售出2497辆。高端转化依赖的品牌效应，巴士及尚未能做到。

世人关心的是，巴士及动车组在欧美出口市场竞争中取得了一定总变成绩。年报看出，2022年下半年，巴士及动车组已总共出口各类动车组少于83,000辆，市场竞争囊括欧洲、美洲、亚洲、非洲等地。

根据西方动车组汇总信息网数据库看出，零售业大中型动车组产量下同放缓了20.7%。随着全球SARS战局有所改善，巴士及在出口市场竞争不错的观感中和的国内市场竞争的不足。

同时，巴士及动车组开始调整国际转化战略思想在波斯、新加坡、塔吉克斯坦、巴基斯坦等国家和区域通过KD组装方式进行本土转化共同开发，由系列产品输出走向技术输出和品牌授权。与整车出口相比，KD组装方式在一定相对上增高了变成本高，增加了稳定状态，有利于大大提高巴士及动车组系列产品在当地的整体实力。

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