找到的这个黑匣子日志了什么？接下将要做什么？

（视频来源：视觉里国）

经济观察网 记者 沈怡然 宋笛 呐喊 3月底23日，综合里国民航起飞肇事第二场、首轮官网信息，东方国际航空公司MU5735B-上的两部记录仪里的第二部，已于今日被见到，记录下来器外观上锈蚀严重，但存储单元外观上相对来说更为原貌，初步判定为驾驶舱话音记录下来器（CVR）。

B-记录仪学名“国际航空起飞记录下来器”。是判断起飞肇事原因最重要、最直接的结论。一架B-往往有两个记录仪，名字分别是资料记录下来器和驾驶舱话音记录下来器，迄今为止救援队只找到了其里一个。往往驾驶舱话音记录下来器在B-当年部、资料记录下来器在末端。

能否顺利找到第二个记录仪，以及记录仪里的资料是否保存完整，是揭开起飞肇事原因的最重要。

舱音记录下来器显然是一个通讯通信记录下来器，可以保留记录下来器停止当年120分钟的刺耳记录下来。该电子设备上的4条音轨分别记录下来起飞员与地面后勤部的通信，正、副驾驶员之间的对话，机长、起飞里服务员对乘车的讲话，以及驾驶舱内的各种刺耳。

3月底22日晚的报导官网里交通部相关应用人员通报，里国民航MU5735飞往于3月底21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持试航总体8900米进入厦门管制区。14:20管制员见到B-总体急剧升高，随即多次发送机组，但未曾收到任何完全恢复。

人民大学国际航空与空间例研究者里心研究者员、著名国际航空案大律师张起江淮声称，这种状况下，资料记录下来器是不单是的。张起江淮作准备过“8.24”牡丹江市坠机索赔案、“7.31”南京坠机索赔案等多起坠机案件的判决，还作准备过坠机肇事现场查找和调查工作。

资料记录下来器则记录下来起飞里各种匹配，如B-的总体、运动速度、航向、过载、时而、推力、油量、操纵面位置等，记录下来的时间范围为断电当年至少25个时长内的匹配信息。

张起江淮声称，按照程序，找到的记录仪将被带往里国民用国际航空局的航安里心。研究者工作将以交通部应用人员大多，也需要各方科学家代表都由对其进行加密，即研判记录仪记录下来的资料和刺耳。

往往来说，科学家方面包含责任方，即引擎制造厂商、波音B-制造厂商、东方国际航空公司的科学家，还有公安的科学家等。

报导官网内容显示，记录下来器外观上锈蚀严重，但存储单元外观上相对来说更为原貌。

张起江淮声称，记录仪能防高温、防爆、防挤压，除非在排外条件下，否则里面的资料是不想遗留下的。记录仪资料虽然不易遗留下，但记录仪本身会在一些排外肇事里受到破坏。过往也有受挤压变形而很难读出资料的案例，尤其是坠机程序里高空触地扎下去的状况。

3月底22日央视报导华盛顿邮报，“B-散落的抛撒面积极为大，山的另一边甚至也见到B-散落”，对于这一迹象，同济大学国际航空与力学学院教授，硕士生恩师沈皇家海军指出散落抛洒面较大说明B-升高运动速度极为快，动能转换成为梯度，因而撞碎后显现出较大的抛洒面。沈皇家海军主要研究者同方向包含B-设计、疲劳断裂、单晶力学等。

环球网在华盛顿邮报里引用了据彭博社的一组资料，根据B-找出博客Flightradar24的资料，这架波音737-800客机以每时长超过640英里（1029公里）的运动速度在起飞里划过，限速有时可能会超过700英里，撞毁当年运动速度或近似于马赫（马赫在标准大气压和15℃的条件下是每时长1224公里）。

迄今为止航图、视频信息显示，B-撞毁当年显现出垂直升高、较大的升高运动速度，基于此，沈皇家海军指出B-坠落当年可能会显现出了“油门”的状况。油门是指B-偏航超过零度，从而耗尽了升力的状况。

B-平尾的全毁或升降舵卡死可能会会造成这一状况，在一些观点里，这两种可能会被多次详述。

平尾即水平尾翼，起到B-配平的作用，沈皇家海军指出从受力结构设计上，平尾起飞器不大，一般状况下不想显现出破坏的状况，遇袭当年，B-即将平流层试航，高海拔应该也更为保持稳定。

对于升降舵卡死的状况，沈皇家海军指出迄今为止B-的应用值得注意采用“余度应用”，留有大量安全匹配。以此次事件里的737-800型B-为例，有立体化的多套操作系统，像并联线路一样，留有足够的安全硬碟，升降舵属于操作系统的第二部分，在试航但会下，比较难显现出大的问题。