55.19亿美元净利润，特斯拉恰巧成为赚钱机器

利完成取而代之超级厂房选址，并且2022年才不会发售任何小型车。

火力发电至上，才不会揭发任何小型车

截至迄今，胡克分别在宾夕法尼亚州北卡罗来纳州、西方上海、西德慕尼黑以及宾夕法尼亚州得克萨斯州仅有四座电动车产出厂房。其之前，位于北卡罗来纳州的埃尔Guy厂房计划产用量包含50万台Model 3/Y旅行车和10万台Model S/X旅行车，主要一个大澳大利亚市场竞争。胡克在四季度第二季度之前指出，埃尔Guy厂房在2021年理论上了了了的产用量，相信埃尔Guy厂房的火力发电有潜力有约每年60万辆。

上海超级厂房主要产出Model 3和Model Y两款主销旅行车，也是胡克主要的出口为之前心。2021年全都年，上海超级厂房共有下单车上者48.41万辆，其之前有约16万辆出口到欧亚周边地区10多个国家。

截至迄今，胡克已在上海修建上海超级厂房、上海超级充电桩厂房、上海研发创新为之前心和数据集为之前心。同时，上海超级厂房厂家本地化部将也已经有约90%，Model 3和Model Y两款旅行车可共有享75%的厂家。

根据四季度第二季度所揭发的数据，胡克西德慕尼黑厂房和宾夕法尼亚州得克萨斯州厂房已经由工程之前状况带入装置检测状况。根据规画，得克萨斯州马修厂房将部将先产出Model Y，之后于是又产出Cybertruck、Tesla Semi等旅行车；慕尼黑超级厂房设计火力发电为50万辆，迄今已经开始筹备Model Y的大影响力也产出，胡克的欧洲该网站也同步格外新了下单预估时长，时长为2022年3同月。

市场竞争普遍预期，2022年胡克火力发电有望取得成功150万辆，随着西德慕尼黑厂房和宾夕法尼亚州得克萨斯州厂房的投入产出，胡克火力发电将不会取得成功300万辆，这将理论上保障胡克年销用量增速50%这一要能的达成。届时，胡克将很或许理论上数百亿美元的下同，踏入确实的有钱人机械。此外，雷诺还在电话不会议上指出，胡克刚刚四处寻找取而代之厂房位置。

从整体火力发电规画上看，胡克把主要心血放进了SEXY家族之上，而电动Coimbatore（Cybertruck）、电动汽车（Semi）、超级SUV（Roadster）三个项目进展依旧不及市场竞争预估。

详细资料看出，胡克早在2019年11同月就召开了第一次Cybertruck的揭发不会，而当时人们就被它颠覆性的外观上所震撼，Cybertruck由此被称为史上“最科幻”的电动Coimbatore。在揭发不会傍晚，Cybertruck就赢得了14.6万份批次。

然而，战术上较差的Cybertruck却接踵而来到用量产困境，胡克于是又三顺延其产出及下单计划。截至迄今，胡克Cybertruck已经拿到了有约120万辆批次，但仍未已确定下单日期。

雷诺在第二季度不会议上指出，由于客户关系缺陷，特别是在是之前央处理器匮乏，Cybertruck的用量产不得不顺延。另外，应用Cybertruck上面的大用量前沿技术技术开发，也是迄今限制其火力发电的一个主要缘故。

另一款于是又三无疾而终的新产品是电动汽车Semi。这款原定于2019年投入产出的电动汽车直到来年1同月才理论上了首批15辆的用量产车下单。

对于Cybertruck、Semi以及SUVRoadster的具体用量产时长，雷诺只说是了“想要明年（2023年）可以”。

“如果我们真的引入了一个额外的商品，那么就能够对额外商品的复杂性顺利完成大用量的瞩目和资源投入，从而导致理论上下单的车上者数用量减低。来年也是如此。因此，我们来年才不会发售小型车”，雷诺指出。

钢铁侠的这一表态或许让不少人无论如何，但从主要矛盾角度来看，胡克迄今的主要矛盾显然是火力发电不足以所产生的用量产车下单压力，而小型车的发售并毋于这一矛盾的克服，不断扩大火力发电才是胡克的首要任务。

这就理论上，即便如此传言之前的2.5万美元的胡克廉价旅行车“Model 2”将才不会出现。

曾多次无疾而终，只不过操作者车上能否落地？

理论上上，相比较小型车的发售，雷诺格外加称许操作者车上技术技术开发的落地。

在被投资者问及2.5万美元旅行车产出计划时，雷诺不仅指出迄今没有2.5万美元旅行车关的技术开发计划，甚至显然“这个缺陷本身是出错的”。与此同时，雷诺显然，相比较特意技术开发一款2.5万美元的车也，FSD全都操作者车上软体才是对胡克来说是确实最重要的事，“车也何时理论上操作者车上，这不会使产能下滑4-5倍”。

能够看不到的是，随着传统重油车企减慢向电动化迈进，胡克在电动领域的先发压倒性刚刚被巩固，智能化正踏入其年之前领先都对的毕竟，操作者车上技术技术开发毕竟又是其之前的重之前之重。

Full Self-Driving（FSD，只不过操作者车上系统）是胡克车也上的一个高级组员专用NT，其之前包含了操作者车上和其他一些格外复杂的功能性，如操作者换道，停车灯识别，以及“智能附身”。

与FSD相同的一个概念是胡克“Autopilot”，这也是胡克用量产车的组员操作者专用国际标准NT，其功能性包含操作者刹车、前方相撞提醒、车道持续保持和二阶巡航控制。

对比来说是，标配的“Autopilot”虽然叫作“操作者专用系统”，但举例来说是还是“专用”，而FSD的举例来说是在于“只不过操作者车上”。 按照操作者车上的分级国际标准，Autopilot仅有L2级别，FSD则仅有L4级别。

按照最新计费国际标准，从来年1同月17日起，宾夕法尼亚州周边地区客户的只不过操作者车上系统FSD价钱将由1万美元上调至1.2万美元。另外，胡克车主还可以按同月在线FSD功能性，价钱为199美元/同月。

不过，尽管雷诺本人于是又三指出FSD将克服操作者车上L4的缺陷，但FSD距离“只不过操作者车上”恐怕仍还有一定距离。

详细资料看出，早在2018同月初，雷诺就宣称其“全都操作者车上技术技术开发”将在2019年理论上。

不久，雷诺又于2019年6同月在胡克的历年来股东上指出，胡克Gmail可以在2020年的某个时候，可以使用上须要人工干预的操作者车上功能性。而所有2016年10同月以前产出的旅行车，只能够格外换操作者车上之前央处理器既可以理论上全都操作者车上功能性。

2020年，胡克发售FSD Beta版本，配备城市道路只不过操作者车上检测功能性。根据规范，迄今只有购买或在线了FSD，并在胡克的安全都和检测之前赢得总分的组员，才可以赢得试用年满。

然而，招来期待的“只不过操作者车上”至今仍没有理论上。无论如何，胡克却因为日趋严重的操作者车上安全都和事故而接踵而来到诸多非议。2021年8同月，宾夕法尼亚州国家公路交通安全都和管理局（NHTSA）年末对胡克操作者车上系统揭开序幕调查。

尽管曾多次无疾而终并深陷安全都和信任困境，胡克操作者车上技术技术开发对消费者的欣赏力依然可见一斑。数据集看出，以前宾夕法尼亚州搭载FSD检测版的车上者多达6万辆，而去年三季度这一数据集仅几千辆。

凭借FSDNT的销售额及在线，胡克部将先走在了“软体计费”的前三位。2021年全都年，胡克包含操作者车上软体在内服务于及其他业务范围理论上开张盈余为38.02亿美元，减少65%。这也欣赏了欧洲各国小鹏、蔚来等新势力车企相继带入了对软体盈余的为了让。

“随着时长推移，FSD将不会踏入胡克盈余举例来说是的最最重要以外。我的同样预报是来年理论上FSD，它的安全都和某种程度将急遽度极低人们车上。胡克的车通过软体升级方可理论上FSD，这将打破车也作为消费品的属性而具备年之前下调的先前。另外，FSD的理论上还将不会在提高安全都和、减慢世界向可年之前能源变革方面有极大影响。”

如上所述，雷诺于是又一次对FSD的技术技术开发落地得出结论了急切预估。未来，随着FSD选装部将和价钱的不断提高，软体盈余将踏入胡克最重要的盈余举例来说是，这也理论上其经营方式的重大改变以及利润潜能的全都面提高。

则有，由于FSD理论上了只不过实质上技术开发，胡克将赢得其100%的销售额盈余，而不必像苹果一样与软体微软细分，这就给胡克软体计费产生了格外大的想象空间。

只是，来年胡克的FSD还不会无疾而终吗？

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