原厂高性能车领域里 奔驰AMG和宝马M谁更加强？

MG在这些小孩子的似曾相识底下留下深刻印象。工科毕业的大学生也就会被这款不一样的超跑第三部产品所上头给，希望投身到AMG当中，实现自己的商业价值和理就让。

短发花白的据闻人则就会回去就让起在上世纪五十年代的小汽车后就早就将追逐平均速度极限的遗传物质深埋到骨子底下，回去就让起SLR银箭巡回赛道称霸欧洲杯，屡次独得的令人瞩目。的小汽车后通过AMG ONE相互连接了过去与将会。这种市场营销手段虽然毕竟时时率很慢，但毕竟最不断进步的。

我还并未记起名车后此前的口号：“Sheer Driving Pleasure（给予纯粹驾驶员想像力）”，当然，今天的名车后愈来愈不愿自封为“The Ultimate Driving Machine（星战驾驶员电脑）”。通用型的名车后车款后型还能给予纯粹的驾驶员想像力吗？那些愈来愈大、愈来愈长、愈来愈重的车款后仅仅花钱勉强这一点。“星战驾驶员电脑”这一自封的称号也显得有些目中无人。别忘了，这个世界上还有一个叫花钱保时捷的知名品牌。

当的小汽车后将不有可能变成有可能的时候，名车后就让到的只有有钱。从某种意义上话说，名车后的M已取而代之亦然Motorsport赛道民族运动，而是为市场市场营销服务。名车后仍具有所制造优异车款后型的能力，只是在现阶段，他们愈来愈讲求的是收入和利润。只要是很难增加收入的花钱法，名车后都就会有缘采用。

所以，通用型的名车后车款后型看上去与此前的开端名车后落差日益大，无论是性能展现还是结构设计思路都特别是在引人注意的波动。虽然伴随着名车后扎根紧紧的车后迷不不愿接受，但大多消费者却是并并未引人注意地抵触情绪。

名车后车款后型的结构设计第二语言变得日益严肃，不过对于Gmail来话说，却是很少有人是因为形似而选择名车后。

作为名车后知名品牌的制作者，我们极为奢求名车后也很难像的小汽车后一样利用F1赛道技术发售一款超级敞篷车后。那是梅赛德斯和梅赛德斯车队该花钱的事情。但是对于用什么样的第三部产品来亦然现在的名车后入门级车后，我们指出它决不应该是一款SUV！名车后也许应该复活此前的M1，让它的后辈来同样的小汽车后AMG GT和奥迪R8这一级别的第三部产品。

每当有人问到这一缺陷时，名车后在此之前好像郝将近而言它。但看看它的据闻取胜的小汽车后吧，换装F1赛道发动机的AMG ONE早就开端，无论是从技术角度看还是市场营销某种总体，这一次的小汽车后赢得很彻底。

名车后随之而来这决胜形势却是仍旧无动于衷，他们无论如何部分人的责难。全新结构设计第二语言上头给了足够高的高度重视度；虽然3系已取而代之是同级首选，但其仍能借着此前的令人瞩目继续收成订单；全新的XM却是风评不佳，但这不重要，只有市场营销跟上自然环境就会有人借钱单。

不过，我认为很多人跟我一样，不能接受一款车后身笨拙，重量惊人的SUV亦称“星战驾驶员电脑”。

如果这一次名车后跌下高台，要就让回归去巅峰将就会异常瓶颈。在电动化时狂潮掀起全球之时，留给名车后M的时间段早就不多了。

在更进一步电动化时之前，两家瑞士车后企选择了有所不同的第三部产品来向氢气车后开端归来。的小汽车后AMG ONE不足以同样梅赛德斯和兰博基尼，名车后XM则要向谁倡议同样呢？

在名车后开始生产前长途跋涉后并且将M车后标调至以后，我们眼中的那个名车后就早就不复存在了。XM的出现正好可以给此前的名车后画上句号。一早拥抱新能源开端的名车后也许让我们有些难以爱女，也许它对于氢气车后开端的归来花钱得有些草率，但我希望名车后很难保持初时时，继续所制造充满想像力的驾驶员电脑。

如果没想到挂着蓝天白云车后标的名车后车款后特别是在夸张的可调，车后内还充斥着一堆触摸屏，那它们与马斯克又有什么区分？真要到了那一天，也许也就是我们这些车后迷正式跟这个知名品牌话说再见的时候了。

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