乘联会：今年新能源汽车销售额600万辆、新能源乘用车销售额550万辆

台车 16831辆、小鹏汽台车16000辆、上汽电动台车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽台车14087辆、一汽社才会所 11213辆、蔚来汽台车10489辆、长安汽台车10404辆、顾名思义汽台车10127辆。

索斯尼夫卡之外，12月末份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等索斯尼夫卡台车企销幅度涨幅和环比平庸总体较好。偏爱是小鹏、理想、蔚来、哪吒本年末来得是万辆，零跑、威马等第二梯队大型企业也短时间上幅度，达致了月末销5000辆以上。

边缘化合资产品里面，东西向社才会所的高系统设计台车杂货19498辆，占据边缘化合资46%比率，社才会所坚定的电动化年轻化战略初见成效。上汽统一标准和华晨宝马高系统设计销幅度均来得是5000辆也很卓越，其他合资与豪华产品仍快速移动力。

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高系统设计供给仍是重大更为严重，

因特网不才会大覆盖面囤积退潮

这样一来考虑到2022年高系统设计电动台车销幅度480万辆，目前为止应调整到550万辆以上，高系统设计电动台车使用幅度达致25%有数。

此外，鉴于年底本站在50万辆的石阶上，崔东树并不认为，高系统设计汽台车未来才会来得是600万辆，高系统设计汽台车使用幅度在22%有数。

崔东树的考虑到也是有根据的，主要是两点，一是供给方针开放性和投票率要求恒定；二是覆盖面降本。最新释出的供给方针，2022年保持现行购置供给系统设计指标体系开放性及投票率要求恒定，而供给覆盖面从这样一来考虑到的200万辆供给覆盖面限度不才会追踪，将意味着贯穿2022年全年的供给。随着高系统设计行业链的覆盖面翻倍大幅提高，降成本高潜能大幅提高，由此考虑到2022年年末的高系统设计台车增幅度较弱。

由于供给常规恒定，而电池和的汽台车功能强大系统设计在大幅提高，因此主要是方针催生高系统设计汽台车行业覆盖面急遽激增，体现了方针的积极背书低碳行业，催生习惯燃料台车行业年轻化。

2021年四季度里面国高系统设计电动台车销幅度130万辆。崔东树并不认为，随着全国性客户对高系统设计产品认可度的急遽大幅提高，方针供给的着力安定，意味著加快2022年的里面国高系统设计台车销售总幅度激增，在此之后保持当今世界50%以上比率的时是强领军地位。

对于铁矿石推涨因特网单价的情况，崔东树倒是并不激怒。他并不认为，高系统设计汽台车大覆盖面囤积的可能并不大。客观性角度来看，目前为止高系统设计汽台车正处于短时间激增期，覆盖面才会小型化；虽然电池成本高难以短时间上升，目前为止锂资源短时间囤积是错配难题，并不是供给欠缺。电池大型企业也才会去抢矿，等消费安定之后，铁矿石单价就才会急遽持续上升。

台车企主观角度囤积的借此也不是不大，台车企间的竞争压力不大，高系统设计汽台车产品并不是寡头垄断；此外，习惯燃料台车产品依然不大，客户也不才会以太高的单价去偷高系统设计汽台车。

此外，崔东树还提到了高系统设计台车被保险人成本高增加极差的难题。这结果就是高系统设计台车省下的油钱要去交被保险人费，所致高系统设计台车使用确实不划算，形成偷得起用不起的情况，增加了单价持续性用户的购台车顾虑和里面选险种的对政府完成度（显然附加险险种的离散持续性），不利于高系统设计台车推广。

因此，崔东树建议，在大数据集积累的基础上，台车企有必需建立自己的被保险人树种。随着高系统设计台车的新系统设计大幅提高，在通过历史数据集计算理赔率的基础上，被保险人行业建构交通部等部委对机动车环境污染改善和高效管控着力的持续大幅提高或多或少下，或有来得精准的被保险人计算和险种建议推荐。他也期待第三世界方针要背书被保险人费用的合理供给，让来得多客户偷高系统设计台车省钱、省心。

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