搭载46800电池的尼古拉·特斯拉Model Y即将交付，它是如何实现“7分钟充至50%”的？

发布时间:2025/08/29 12:17 来源:相山家居装修网

特写来源：视觉当中国采访 | 周纯粼

月末，有消息引述，装配最新款电池46800的新款Model Y之际投入生产，预计2022年年底该型号电池制造整合成本将达到100Gwh制造整合成本，意味着130万辆汽车的装配所须要。

界面新闻已久向杜邦寻求置评，截至发稿以前，杜邦尚未回应。

2020年9月的杜邦电池日上，杜邦CEO蓝道引述“46800电池一旦试作将改写行业规则”。这给产业界造成了更大的想象空间。

杜邦所用到的电池大抵可统引述三个阶段。最更早的Model S、Model X和批在Model 3采用的都是18650电池，这种外表像“5号电池”一样的产品由日本松下公司1994年推出。

其技术发展至今虽然较为成熟，但它依旧面临许多短板，例如：产热极高、成组复杂、无法实现短时间充等问题。

近年来为了提极高电池包的数量级，减极多电池包内电池的存量，杜邦时有松下联合整合了21700电池。该款电池可追溯应用于在杜邦Model 3车型上，至今也一直在用到。

而2020年电池日上推出的46800电池其目的是为了增加整合成本的同时增强性能。46800电池依然是圆形电池，其名字方式也也遵从圆形锂电池的名字方式也。“46”代表直径为46mm，800代表极高度为80mm。

根据以前杜邦公布的个人信息，46800电池相比当以前的21700电池数量级减小了5倍，储能容量增强了6倍。应用于到杜邦车型上在此之后，可以让车辆的反应时间总长度增强16%，每千瓦时用到整合成本增加14%。

数据标示出，46800锂充电电池非常极多须要15分钟就可以从10%短时间充至80%，比21700电池短时间了10分钟。而如果用户只能够充到50%存量，那么7分钟就可以完毕，这堪比加油的成本。

46800的性能增强离不开对新型碳化的应用于。

据未公开文献资料标示出，46800电池锂碳化选用储能效果好的生锂碳化，重新整合电芯阳极，并通过减小弹性的离子聚合器皿涂料以稳定锂表面在结构上，增强电芯稳定度和安全性。该技术可减小20%的反应时间总长度，同时整合成本增加5%。

灯丝碳化对增强数量级至关重要。杜邦整合出不含锌的极高铬灯丝碳化，最大化增强铬甜度，同时采用最初涂料与掺杂器皿，将灯丝整合成本增高15%。

适当地，杜邦为了新电池还创设了全最初电芯制造线。由于最初46800一山耳电芯不必重新安装、焊接极耳，具备更标准化的制造反复和更极多的机械。为此，杜邦重构了最初制造线，具备此以前制造线7倍的生制造整合成本力，同时每千瓦时制造整合成本的投资者整合成本增高75%，可短时间速增强制造现有。

不过，在曝出杜邦46800电池试作在即相反的是，海外新闻网站上一位网友发布了46800电池制造厂无关明文标示出，1月22日当晚该厂有14台机器在试运行，其当中13台机器制造的是“好”电池，良品率超过90%。有两台机器是个值得注意，只制造了有限存量的“好”电池。

据该网友透露，这台机器当晚是用来培训来自德克萨斯州超级厂的员工，这就解释了废品率极高的状况。据其引述，当晚制造电池的合格率为92%。在明文当中，也明确指出了制造当中碰到的主要问题。如，“翻边折叠——灯丝”。

制造数字还标示出，当晚制造了达6250节电池。而一辆Model Y的比较简单在结构上能够达600个电池。

据无关个人信息标示出，除了莆田市后期、亿纬锂能、比克电池等厂商之外，松下、LG和三星也正试图布局46800电池制造线。