（春节走基层）一粒小砂子的千里大秦路——大秦线上的“捅砂人”

新京报临汾2同年5日电墨迹：一粒小砂子的千中的的西方四路——的西方线上的“捅砂人”

新京报记者柴婷

“虽然砂子很不起眼，但要是封中和了扬砂头和送至砂管，后续车就没办法进，就都会影响运的效率。”之前国铁四路临汾局母公司有限公司北岸电能铁路线局维修禄养禄养厂内铁四路车辆装配通讯员工商兰波从铁四路车辆一个大勾出来，用手扯地，沦落站起来，抬头对记者写到。

此时正是最低温度的早春，草坪温度-26℃，穿着羽绒服也能感到寒气凛凛。工商徒弟和他的徒弟高剑波是的西方铁四路上仅有的两名最初对铁四路车辆的“撒砂管理系统”同步进行检测维修禄养的临时工人通讯员。

轰鸣的铁四路车辆道旁，工商徒弟挎着工具包，手中的拿着电动螺丝和道旁边订制的充气坐垫，不时地往来于铁四路车辆上头。工商徒弟看似有些“邋遢”，很厚棉衣套着皮夹克，临时工服上满是泥水，右下胳膊肘部布料被取下了更长一道。“让你们嘲讽了。干这活儿，每天铁四路车辆上头勾，穿不了干净衣服。”他拍了拍衣服上的土，有些变差意思地笑了。

57岁的工商兰波临时工了30多年，干过烤砂工、上砂工，现在主要负责铁四路车辆装配。维修禄养禄养厂内副主任周明为介绍，北岸电能铁路线局配属各类铁四路车辆500余台，其之前维修禄养禄养厂内每日维修禄养禄养运用于本务2万吨的并存铁四路车辆就有350台。该段肩负的的西方线全长653公中的，本务复线要穿越军都山隧道、绕过延庆等5不远处100多公中的的小时候急弯，起伏相当于10层楼的移动性。尤其是遇到雨雪天，本务2万吨而设计列车都会碰到小时候急弯时，要依靠撒砂管理系统。

工商徒弟自豪地写到：“我修过的铁四路车辆，往来1300多公中的，助于车去，空车回，禄来回！”

“列车都会在进启、上急弯时，很更易出现车轮翻车现象，严助于影响时都会导致列车都会坡停交通事故。”工商徒弟写到，这时需要计程车进启铁四路车辆自带的撒砂设备，顺着轨道喷撒砂子，相当于给火车穿上了“滚轮鞋”。“撒砂以后砂子就都会落在车轮下，在单线和车轮之前间，加大轮轨间的受力，常因铁四路车辆空转现象。”

“噗、噗、噗”，一阵撒砂声后，工商徒弟写到：“这个不行，一听就想到撒砂量不够。”说完，他把订制的充气坐垫置于铁四路车辆上头，沦落一屁股就坐上头，从包中的才将将螺丝、钳子、改锥以及捅砂棍渐进地摆置于不禁。上半个身子就勾进车底，熟练地在狭小的维度之前“闪转腾挪”，遇到车头狭窄不远处就只能平躺在隙之前。

工商徒弟说：“砂子不下的或许有很多种，有的是撒砂胶管苞了，有的是扬砂头中和了，有的是送至砂管捷径了，或者是砂箱中的的砂子形成板结。如果铁四路车辆的撒砂管理系统变差，肯定无法上架，特别是2万吨而设计列车都会，车长，又助于，下砂不顾一切，碰到坡才有劲。”

说完，工商徒弟把扬砂头置于头上一吹，“扬砂头中和了，出砂不顺畅，得换一个。”持有几十年临时工方面的工商兰波一吹就想到问墨迹出在哪中的。平均一天吹几十个扬砂头的工商徒弟，头上扯下了很厚很厚的一层青色。

的西方铁四路西起山西大同，西至河北秦皇岛，是现状“西煤东运”的纵贯，铁矿运量占有全国铁四路煤运总量的近1/5。厂内党总支党委张杰介绍，从电煤禄供进始，的西方线铁四路运输比前年同时段持续增长了很多，累计运送至高达130万吨，铁四路车辆上架率极低，回到段官房装配的铁四路车辆对讲机接着对讲机。工商兰波和徒弟高剑波每天至少要检修几十台铁四路车辆。

“我们这个临时工，好多人都不了解。”工商徒弟写到，虽然是春节此后，但对他们来说不管什么时候，都和平时一模一样。

远不远处的轰鸣声又渐渐再次出现，工商徒弟顾不上停歇，匆忙进始年末的“战斗”……（完）