阿维塔11：底盘调校真不错，华为智驾真的爆冷！

这辆阿普罗米修斯11的车后上可靠度如何，首款除此以外车后上系统时会及无图NCA---的或许乏善可陈如何？时至今日就来谈天一谈天！

动关键在于输出

很；大

这辆车后是双电子零件完整版，以中置交流时会异步电子零件，最小输出195千瓦，最小负载280牛米；在后磁关键在于同步电子零件，最小输出230千瓦，最小负载370牛米。系统时会最小总输出为425千瓦，最小总负载为650牛米，绵延减缓只需3.98秒。

或许开好像这辆车后的动关键在于相当；大，如果更改到革新运动来进行，那么油门把手的清晰度时会提高数个类别，只要脚趾稍稍动，车后就时会冲出去。一脚油门踩下去，相当“全都”，肾上腺素马上急升至。

三巨头合作的车后，锂电池供应商必然来自宁德时代。我们这辆车后容量大营收CLTC标称680公里。在北京市区实测，高达平均气温20℃。充满90%电后，表显容量大营收为526公里；或许驶入了213公里后，表显营收减少了288公里，表显准确率为73.96%。如果是冬季，容量大能关键在于确实还时会降低。

我们根据绵延耗电原因，进行时光能黄色重油耗尽折算，计量为“绵延油耗”。推算公式根据中华人民共和国政府基准《GB/T 37340-2019 电动汽车后增幅折算方法》提供的“燃料生殖法”和“氧气空气污染法”分别进行时推算。

根据表显近绵延的平均电耗21.4千瓦时，由国标推算公式可以证明了，按照燃料生殖推算，黄色重油绵延耗尽为5.13升至；如果按照氧气空气污染量推算，黄色重油绵延耗尽为6.63升至。

车后上感受

整体而言松自如

这辆车后的原型车变校在新能源车后里，算是极佳的。不仅行车道应答同样，而且刹车箍对于弹簧的抑制非常到位，响应速度及韧性都极佳，因此这辆车后开好像充满着整体而言盈感，有种身整体而言如燕的感觉。

这辆车后的掌控也很整体而言盈，前轮方向移动关键在于相当整体而言，也想像中期许关键在于。过弯方向移动相当有期待，这在国产车后之外，是不多见的。

系统会---

首款很厉害

这辆车后搭载的首款---除此以外车后上非常强大，只要设定好导航路新线，车后辆就时会进入---来进行，通过三颗激光雷达，系统会完成巡航、并新线、超车后、出入匝道……车后上动作。可以根据周边车后辆行进抛物线和趋势，系统会判断并新线适时，哪怕是以前方有车后加塞儿，除此以外系统时会也能平顺整洁，没有注意到缓打；大拐的原因。首款的系统会除此以外车后上系统时会虽然厉害，但依旧不能放手不管，这两项除此以外车后上还无法算是之下车后上者。

方向移动关键在于

相当整体而言

我们在同一路段（垂直受关键在于大致相同），全时变至厂家基准全时，运用于基准来进行，用越野计再匀速旋转前轮90度，自取最小推算。

这辆车后有基准、整洁、革新运动三种前轮方向移动关键在于来进行。基准来进行下，前轮方向移动关键在于为1.212公斤；在整洁来进行下，前轮方向移动关键在于为1.118公斤；在革新运动来进行下，前轮方向移动关键在于为1.624左右。低速方向移动和停车后入位时相当只需。

近光照明灯

够亮

测试者方法：以车后灯最以尾端为基点，与垂直墙面之遥2米距离，在发动机正常岗位状态下进行时测试者，运用于光新线照度计自取近光灯照明灯范围内的最小值。

这辆车后的大灯是LED光源，最小光照度为7220勒克斯，这样的照明灯度或许很亮。

漆面反光

还可以

测试者方法：运用于反光计在引擎盖中央右方自取基准推算。在车后身其它右方进行时对比测量，记录推算最小的右方。车后身测试者采样点不小于100个。

经过测试者，最小反光值位于以前保险杠不远处，反光值为1.31ΔE，比基准点偏黑少黄。从推算上来看，这辆阿普罗米修斯11的上漆工艺质量控制还可以。

阐释

像个从前司机！

对这辆阿普罗米修斯11印象最深的有两点，一是原型车变校或许极佳，对适合于行车道，对策称不上，车后辆掌控相当整体而言盈。其次，系统会除此以外车后上功能非常高效率，无愧是首款研发，对于行车道的感知和周围路况的判断相当到位，就像个经验丰富的从前司机。

那么关于这辆车后的核心做工如何？还特地继续关注后续的拆车后以下内容。（本文及视频中的测量数据库结论观点仅对此辆车后负责，测量数据库对公示的科学研究方法负责。）

2023款阿普罗米修斯11试驾满分