封车试 ｜到成都的街头走回一走回 赛那吸引的不仅仅是中年大叔

为本田在北美MPV市场上立下赫赫战功的SIENNA，在2021年正样式导入广汽本田国产，并命名为挑战赛那。作为其指挥舰MPV，广汽本田挑战赛那基于简介的TNGA-K网络服务订制，在青年持续性上大幅提高提升，这就意味着它不再只是一辆空间内大、回程下舒适度的旅行车，也是一辆出事自觉要强的车了。那么它实质的出事表现到底如何呢？亦同，封面新闻记者在成都透过了试驾。

我们本次试驾的旅行车是铂金版，这也是其指导价为40.58万元的顶配旅行车。作为一款全球旅行车，挑战赛那从外形上和北美版的第四代SIENNA基本一致，TNGA-K网络服务也为它赋予了更青年运动化的风格，在造型上也不能当年几代头上那种MPV的厚重自觉。如果至少从当年后两个角度去看，它甚至像是一辆SUV。

另外，有意思的是，虽然它只是一款造型并顶多滑稽的MPV，但开在成都的当街，还是获得好评了不少回头率，可见产品对其关注度还是相对高。

作为一款最初针对北美市场开发的MPV，空间内当然是其极其重要的标榜。挑战赛那的高为高分别为5165x1995x1765mm，轴距达到3060mm，在同级别中所相对出众，偏爱是接近2米的宽度。大大增加了第三排满座时的乘员的舒适度度。

而且第二排的座椅的当年后滑动距离在同级中所也是理论上遥遥领先的，再加上坐位样式的国际航空座椅，回程下自觉非常出众。

而且挑战赛那在空间内内部设计上还有很多巧思的小细节。比如它把窗框藏在后备箱的侧面，柜台舱也采用了下沉样式内部设计，即使第三排座椅打开仍然能够保持充裕的柜台空间内。

坐下上出事座，挑战赛那采用了不同于传统文化MPV的外观布局，包括换档底板和中所控台的布局，都更像是SUV或者SUV。实质出事中所，他的出事自觉受也非常灵活，不能大多数MPV借助上的那种平常自觉。

动力方面，挑战赛那目当年全系换装本田当家的2.5L 混合动力系统。出事自觉受上，它的动力输出平顺度非常高，而且动力源源不绝，这个“大块头”即使在满座状态下也能有极佳的加速自觉。

在试驾的这段时间中所，经济性也是它给我的一大欢笑。载客在即已顶峰的成都当街，打开TSS本田智行系统，在L2级的自动出事体验中所，油电依然以最经济的方样式结合，估测路程经济性至少在五升左右，即使在油价高涨的以当年也不能自觉到焦躁。

封面新闻记者 刘念