威马坏了造车特罗斯季亚涅齐一锅汤？

p>我感受全因车企相比较普遍的原因是“一车丢下天下“，如难得车主；或者是”一车丢市场“，如小鹏G9。这就提高了这类车企市场显出及其命运的不确定性，只不过，现在是自动化新能源车主的激化期，三电新技术、软体备份与给定、智驾系统、智能机身乃至不降运输成本暴力手段都日新月异，竞争对手急剧涌现，新车各领风骚5、6年的一时期已经即使如此了，能领风骚一两年就极好了。在这种情况下，一个知名品牌如果不想有能够超强的的制造厂商，是很难不间断保持水准的，而能够超强的的制造厂商基于能够超弱小的体系能力，这正是全因车企的弱项，而且一旦市场增高，这种能力也就有可能是有可能的。

回忽：您的意思是全因车企最难傍个大款？

忽：别真是得那么不配，应当真是是密切合作。比如小鹏和许多人的密切合作，我曾真是过，小鹏如果并用好许多人的海洋资源，扭亏为盈，动手大动手超强，就让还有可能被选为许多人的一个超强劲对手，当然最难；如果密切合作优点不难得，自身业务部门不间断营收，被资本市场拆散，还有许多人这样的顶级接盘侠兜底，也是一种极好的归宿，一点也不寒掺，只不过，很多具有自身压倒性的中都小科技公司都如此（请见《小鹏动龙门还是动许多人？》）。

还有电动车主和奔驰合资公司的腾势，缘由被确信是电动车主傍大款，十几年留下来，结果是奔驰顶不住营收，落荒而逃，而电动车主咬牙挺住，坚决了留下来，腾势终于激化了，电动车主自己已经是大款了。当然，腾势的激化不是偶然的，而是合资公司任何一方在巨额营收中都急剧打拼、积聚的结果。这样看，腾势合资公司单项是成功的，只是奔驰不赶巧，亏本为电动车主动手了嫁衣裳。这冤枉不来起来有点不可思议，为臆测爱好者留下了巨大的想像密闭。但毕竟可以肯定，不想有电动车主的义无反顾、坚决不懈，就不可能会有腾势的今天。

所以，找个巨头密切合作是一个极好的选择，但能不可成功，关键还是各不相同自己。

（图/文 网通会社 何仑）

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