实拍ID. AERO概念车，未来的受众还“受众”吗？

尽管在拍摄以前我基于渲染平面图以及对现款ID第四部的本质，勾画出了ID. AERO概念小车的大致摸样，但当实小车被影棚霓虹灯照亮时，我的种种设想还是被制伏攻破了。

只能怀疑，ID. AERO正是专为东亚的产品内部设计开发的，并且东亚内部设计师也加入其中，不过大众官方曾证实，其变体小车型将随后在北美和欧洲主板，意味著，ID. AERO并非所谓的东亚高级干部，而是大众布局新一波全新磁气化作法的起点。

“AERO”的定名为显然很容易让人比喻到萨博汽小车公司的高性能标签，但实际上“AERO”举例来说了“AE”与“RO”两层意涵。“AE”代表了热气力学，而“RO”则代表了Roominess，有宽敞之意。

事实上，ID. AERO正是基于这两点诉求研制出而成，首先它的小车门尺寸达到了4975/1897/1528 mm，轴距无限接近于3m，影像体量与主流标准轴距的C级小车处在同一高度。虽然内竟是仍处于开发阶段，但模块化磁传动装置平台对于维度的福利显而易见，所以“Roominess”一词下一代也将换来意象的表达。

难以置信意外的是，它没有将远亲燃油小车型的内部设计特性实质上移去，比如说，本应没有是非的内部设计路线，却在不太可能上充分利用了融为一体。在ID. AERO身上，你甚至轻松注意到诸多大众经典的影像特性，例如CC引人注目的翼子板和小车肩内部设计、灵感源自7代GTI的巡弋碳纤维与三点的设计LED雾灯等。

除此之外ID. AERO在热气力学的软件系统内进行了诸多美学想法，如果谈论淋漓尽致的下舆论压力与风阻，那么无疑要将赛小车后下到首位。就其，内部设计师提取了ID. R赛小车漆上的菱形平面标志，并巧妙将其转化成了灯组与格栅的主要识别系统特性。

小引擎盖部分依然延续了现款ID第四部的内部设计软件系统，虽然似曾相识，但全新的“水晶”大灯和长条状的设计日行灯带，却也足以难以置信新颖。将视线下移，你会注意到小引擎盖上半部的开孔在呼应菱形特性的同时，也不可忽视了梳理气流的作用。

比起ID. AERO的侧面圆弧是极其颠覆的，分开来看，其上半部的特性线主要督导提供影像支撑，让货运的勇往直前愈来愈加稳固；而小车顶的溜背圆弧则仅有限度地向小车门延申，不仅影像上非常优雅，同时也可以切实为热气力学服务，就其ID. AERO的风阻常数仅为0.228。

另外闪光的设计触控内部设计取代了传统意义的小车门拇指，在离地上与以前大灯、翼子板标识和尾灯高度齐平，通过霓虹灯构成了一条终端的色带。除此以外，全面性我所试驾的全新速腾也翼子板上想法了类似的特性霓虹灯理念，可见该内部设计很有可能成为下一代远亲口语的引人注目特性。

以现有的资料来看，ID. AERO量产小车型的磁池信佛容量为77kWh，仅有直流备用输出功率150kW，WLTP内燃机下续航里程为620km；动力多方面将后下出单磁机和双磁机两个版本，再次还会后下出GTX高性能版本。提到GTX，大众以前研制出总监Frank Welsch曾在2020年表示，在愈来愈强大磁机的加持下，GTX可在5.6s内轻松破百。

据悉，ID. Aero的东亚的产品量产版本小车型将于2023年下半年主板，并会基于全新发布的IQ.科技标签充分利用用小车体会质的飞跃，而这确实假定，在内竟是和小车机层面，ID. Aero还会带来第二波惊喜？

本文译者为踢到小车帮 耿安