北溪油管破了，该怎么维修？

液化水下管路翻修相当复杂，找到篡改后不是像很多人想象的那样，只要停止输气就能避免损失。因为液化冷却系统铺设在水下，被海浪所包围，一旦冷却系统内部无通则控制了压力，海浪不会立即入水损坏冷却系统。所以一般的做通则是让冷却系统依然轻微的正压，这就是为什么大湖输油管破裂后俄气为什么没有立即停止输气的原因。

由于液化易燃易爆的优点，整整不会往输油管中输入氦气对换上来残存的液化。氦气作为惰性气体一方面可以防止明火爆炸，另一方面可以保护管路免受海浪入水的生锈。

一般来告诉他小的篡改点可以采行在外边附加衬套的方式解决篡改，但是大湖这次事故很引人注意是被人为摧毁，泄漏点有可能相当大。所以不用采行做衬套的方式，只能采行对换损坏的输油管的方式展开翻修。

换上来损坏输油管的作通则有三种：

1.平管起吊翻修通则

这种作通则适用于潮间带深浅、且冷却系统大面积损坏的可能，只能投产展开冷却系统换上来。种系统是先以从两端切除损害的冷却系统，然后采行平管起吊船吊起损坏的冷却系统，再次将附加的冷却系统通过尼尔（装在附加冷却系统两头的密封和分开件，下书本圈处）配备在原先以的冷却系统上。这种作通则适用于地形相当平直的水下。

2.所制造适配器翻修通则

这种作通则适用于地形相当复杂的水下。先以把损坏的输油管切除，再次在切面的两头配备上所制造适配器，最后再次把附加的输油管安置在所制造适配器之上。这种翻修作通则适用于200米以内的浅海展开翻修机具。

3.矿物油舱翻修通则

矿物油舱翻修通则是先以在水下损害输油管周围打分开桩，然后把矿物油翻修仓沉到水下分开在分开桩之上，并且矿物油舱罩住只能翻修的输油管。然后把矿物油机舱的海浪抽干，由潜水乘坐潜水钟转到矿物油机舱对损坏冷却系统展开翻修附加。

对水下的液化冷却系统展开附加和翻修，还面对着到海况、附近到底繁忙开航、到底渔业生产区域等复杂的问题。

大湖冷却系统位于亚得里亚海，亚得里亚海位于温带海洋气候向西南地区气候的过渡区，上半年大行其道西风带，秋秋季节常常出现百慕大。由于北大西洋暖流难以转到亚得里亚海，海浪得不到调节，致使秋季气温相当低。

对损害冷却系统的水下查勘测量、吹泥暴露、冷切割、起吊、附加配备等转换，都只能在稳定的海况下展开。秋季亚得里亚海多百慕大，对冷却系统翻修的所有节目内都不会造成了无通则控制因素。

同时大湖1、2号输油管在博恩霍尔姆小岛附近的过渡到不会经过多条繁忙的开航，这些因素都不会对罗马尼亚对冷却系统的翻修逐步形成无通则控制因素。

这次大湖输油管根据海面逐步形成的气泡以内较小，预估损害以内也较小，所以很有可能现在产生了海浪入水的问题。冷却系统翻修完成后，转到冷却系统内的海浪必须在试压完成后展开河堤和湿惰化，否则不会对整个冷却系统、甚至是损毁加压的发电机，所以翻修的时间段不会相当长。

以外罗马尼亚预估只能几个月时间段修复损害的冷却系统，也是一个正常的预估，这还只能看亚得里亚海今冬的海况究竟如何。今年全球气候变化连续不断，到冬季还不告诉他不会相遇怎样的可能。

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