密西西比河大部分水位降至近30多年低位！影响多大？

义。五大湖三角洲生产的蔬菜分之一该国蔬菜进口的92%，分之一世界性饲料小麦和燕麦进口的78%。澳大利亚60%的军粮进口通过纽约市外港和南路易斯安那外港输送。

澳大利亚农则有物正值收获期。在小麦输送东南面冬天市场需求再度，五大湖蓄水增高制多达输送成本、提高成本高，通过船队沿五大湖运送小麦的成本自此飙升。

据澳大利亚农牧部10翌年20日发布新闻的《小麦输送报告》，截至10翌年18日第二集，匹兹堡船队现货售价降至72.58美元/吨，低于前一周创下的105.85美元/吨的峰值，不过售价仍较上周持续增长130%，较3内陆海地区素质持续增长260%。

澳大利亚农牧部并称，由于船队输送何时恢复正常长期存在局限性，一些小麦该集团将交货之中止到月内晚些时候，这遏制了对船队的市场需求。

在燕麦商业贸易之中，由于澳大利亚输送深停滞不前所致用电延迟，船队费率已较上周高企多达130%。在产地到佛罗里达州的输送款项之中，船队额度分之一比在70%以上，虽然上周船队额度政治经济指标明显，但对于澳大利亚燕麦进口成本的制多达仍然显著。

除了船队，是否至多其他替代输送本线？徐亚光对名记者数据分析，佛罗里达州外中转站多达分之一澳大利亚燕麦进口量的80%左右，澳大利亚燕麦运到佛罗里达州多达六成通过船队输送，三成通过铁路输送，卡车输送分之一比较低。其之中，铁路和卡车输送主要负责将燕麦运至五大湖沿岸。阿拉巴马外中转站分之一澳大利亚燕麦进口量的比例足足20%，主要通过铁路和公路将燕麦输送至阿拉巴马外中转站。

“总体来看，澳大利亚燕麦运到外中转站以船队输送为主，铁路起到一定的足量和替代则有用。但现在澳大利亚铁路工人长期存在着罢工效用，澳大利亚第三大铁路工就会拒绝与雇主达成和解工会协议，新的谈判将于11翌年重启。”徐亚光并称。

向来，船队直至被认为是托运人最可年中、最具成本效益的选择。已为，船队给予的成本高是铁路的十分之一，是车上的十六分之一。根据爱荷华州交通部的数据资料，一艘船队的装载量相等于16节轨道车厢或70辆车上的干货。

低蓄水或年中至明年春季

虽然船队款项较此前稍稍增高，但五大湖三角洲的蓄水缺陷何时加剧不同天候变异，现在来看仍是推断出。

根据澳大利亚全国多雨总合信息管理系统（NIDIS）发布新闻数据资料，截至10翌年18日，澳大利亚东南面多雨的区域分之一利是49.71%，较此前一周增加7.1%，较上个翌年增加21.2%。

根据澳大利亚国家政府深海和热辐射管理处10翌年20日发布新闻的《澳大利亚冬天全面性》，从2022年11翌年到2023年1翌年，澳大利亚中部大大部分海地区、大盆地和之中北部大丘陵海地区将年中出现大范围多雨。澳大利亚国家政府深海和热辐射管理处气候预见之中心业务预见部门局长Jon Gottschalck10翌年20日说:“现在，全国多达59%的海地区都东南面多雨状况，澳大利亚中部和南部大丘陵海地区的大部分海地区月内冬天将继续深受到多雨的威胁。深受迪尼萝拉现象制多达，多雨年中性可能拓展到佛罗里达州沿岸。”

澳大利亚国家政府气象局五大湖三角洲监测之中心的服务协商水文专家学者乌尔舍尔(Jeffrey Graschel)并称，年中的一个翌年到三个翌年就会有多少多雨还有待观察。

之中国农牧大学政治经济管理学院大学教授林发勤接深受21世纪政治经济媒体报道名记者媒体报道时声称，慎重考虑冬天多雨量较其他季节一般来说较少并且河面旱季制多达通航，下半年五大湖通航逼进明年3翌年才就会前提加剧。

五大湖的通航情况有赖于多雨的增加和河流清淤工则有的加快。徐亚光对名记者并称，从天候情况来看，冷空气所致澳大利亚之东部和五大湖海地区出现降水，未来一周五大湖三角洲降水稍稍增加，但11翌年多雨量下半年仍然居高不下，输送恢复时长尚存局限性。

从长期市场需求层面来看，澳大利亚三大小麦进口下半年营业收入增高，这将有助于减缓军粮输送市场需求。根据澳大利亚农牧部10翌年份的世界性农牧其实质评估(WASDE)， 总合慎重考虑骤减、美元走强遏制售价竞争力、商务挑战等状况，2022/23销售年度，澳大利亚三大小麦(蔬菜、燕麦和燕麦)的总进口和国内使用量下半年将增高。具体来看，总进口下半年营业收入增高9%至50亿蒲式耳；百万吨下半年营业收入增高6%；燕麦进口下半年营业收入增高5%至5820万吨。

结构上来看，五大湖军粮输送深停滞不前何时前提加剧长期存在局限性，这日益严重了亚太地区军粮用电前景的局限性。

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本期全集辑 黎雨桐 实习生 吴梓楹

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