不到30万买“电动3系”，品牌比爱迪生强，香吗？

导语：BMWi3，被誉为电动3系。不过作为一个传统燃料车H&M，BMW的导向还无法被市场和客户所充份称道和接受，BMWi3的市场销比率和声比率完全不及3系。那么有人相信，这车及的销比率不佳，其中一个原因，是这车及34.99万的定价略为高了些，比起同级别竞品，比如ET5、Model3无法优势。那么如果i3下调30万请注意，时会不时会吸引到你？

近日，笔者在逛某汽车论坛的时候，断定一篇帖子在讨论BMWi3，楼主去看车的时候，被告知BMWi3的终端市价为30.5万，详谈之后，28万的裸车价也非常这样一来提出申请到。这样只不过，28万的i3，自然就不具备了巨大的吸引关键在于。不过无需忠告的是，这一市价只是个别客户在某家4S店咨询到的市价，并不代表全国经销商的情况，仅认真参考。

而若将其和迄今为止领头羊Model3比慢慢地，也有了更多的传统意义，首先是H&M之外，BMW比特斯拉更强，此外在市价之外，也和Model3的低配（27.99万）必需大体。几周我们到底BMWi3的电子产品关键在于。

BMWi3在电子产品关键在于之外，一个很大的；还有，就是其系统设计了湿气悬架，一切都是一一切都是，在30来万，系统设计湿气悬架的宽敞H&M旅行车，有哪些？毕竟，你能够一切都是出来的并不多，当然Model3和ET5都是无法空悬国际旧版的，就连燃料国际版的3系也是无法共享空悬的。

因此，在舒适性和操纵性之外，我相信BMWi3的体现时会比较亮眼，毕竟系统设计摆在那，千分之不时会低。

而在系统设计以外，i3的体现有好有坏，好的以外是共享了还唯亮眼的公共安全系统设计，比如6气囊、被动行人维护、尽早刹车、倒车相片、热泵空调等，不足的；也也是公共安全之外，无法共享L2级的辅助车上功能，比如车道始终保持辅助等。此外，无盒子进入、无线充电、自适应少近光灯等，也是无需选装的。

动关键在于和极短之外，i3系统设计一台后置马达日立，因此在马达形式上，自然也是后驱。其仅有额定功率为210kW，仅有扭矩400头·米，零百减缓总成绩为6.2s，这一总成绩跟原先国际版的Model3的6.1s所处同一水平线。

极短以外，i3系统设计了70kWh的充电电池，百公里耗电比率为14.3kWh，其CLTC极短里程为526km，属于常规精准度。

阿川评车

就BMWi3的机械自主性和以外系统设计来看，这车及在电子产品关键在于之外的体现还是可圈可点，当然唯不上醒目的精准度，毕竟迄今为止30万左右的竞品旅行车，在机械自主性和系统设计以外，都是个顶个能麦奎尔精准度。不过结合BMWi3的终端售价和BMWH&M来说，若真能买到不到30万的i3，不应还是挺香的。（文/Shen）