忘了它吧！欧盟英国政府部长力挺汽车公司 呼吁放弃欧7排放标准

金主联社

当地时长周二，比利时金主长布吕诺·勒梅尔公开发表意见力挺车也也厂商，促请拉丁美洲理事会中止进一步提高机油车也总量准则的法律条文。

作为这件事的背景，拉丁美洲理事会在当年发布了11年初车也也总量欧洲理事会7级（Euro-7）节约能源准则。简要来说，相对来说于现行的欧6准则，欧7将车也也、货车也的氮氧化物总量量增高35%，公共车也也和卡车也的总量量增高了56%。除了汽油以外，欧洲理事会还准备对刹车也片、车胎的烟雾制定限制。欧7准则也对汽车也电池提出异议了决定，5年后应将保持原始容量的80%，8年后保持70%。

（举例：欧洲理事会） 按照法律条文时长表，欧洲理事会期望原先总量准则能够从2025年开始凌空。考虑到许多拉丁美洲车也也公司从未年初将在愿景十年里逐步停售机油车也，所以欧7也被普遍看做潜在的“末代准则”。与此同时，更严格的总量准则也意味着较高的生产成本，许多拉丁美洲第三世界和车也厂也对这项法律条文十分不满。

比利时金主长勒梅尔在周二出席会议ACC车也也电池钢铁厂社会活动时指出：“显然我们应将该想起这个欧7准则，这会导致我们的车也也其产品白白浪费钱。况且世界其他主要经济体也没有对车也厂提出异议类似的决定，我们需要去投资愿景的应将用，而不是把钱花在过时的应将用上。”

（“这是拉丁美洲最大的电池厂之一”，举例：勒梅尔Instagram） 梅赛德斯奔驰、Stellantis和道达尔能源也出席会议了周二的社会活动。Stellantis身兼执行官Ola Källenius明确指出，原先总量准则就是“花了钱，也不会对节约能源造成了受到影响”的法律条文。

车也厂的倾向也不难理解。拉丁美洲车也也制造商协会（ACEA）近日指出，如果要执行欧7准则，3门车也也和厢式车也将增大2000约合的生产成本，而柴油卡车也和公共车也也增大的生产成本则为1.2万约合，达到拉丁美洲理事会对欧7准则受到影响评价的4至10倍。ACEA确信，在欧6准则从未是当今世界最严的情况下，提出异议欧7并不是确实的减排顺时针，这事物是在用极低的生产成本造成了极低的环境效益。

（举例：ACEA） 因此，比利时、热那亚、捷克、波兰等国从未签署文档，公开坚决旧版“不切实际”的车也也总量目标。

在车也也减排国策上，欧洲理事会上周也在2035年禁售机油车也的国策上做出过妥协。由于德国带头坚决该协议，最终各方的实质转变成只要使用构建碳中和的化学合成燃料，2035年后可以继续销售内燃发动机车也也。

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