依赖吉利系输血，亿咖通还拖不起李书福的出行生态

界上的汽车后工业头部企划业协力，打造在世界上性价值链。李书福也在亿的大通创立五周年即将向全体雇员寄语：“亿的大通高科技是合伙商业高科技企划业，要为市场缺少有既有实力的产品、为浏览器缺少以致于佳的储蓄感官。”

但现实是，亿的大通的主要业务广义和营收举例还是缺少就有先都和。在股票文件中的，亿的大通表示，下一代的转变最终目标将是为更是多的第三方车后企划缺少解决方案。下一代三年营收的产品%比中的，第三方车后企划人均收入%比最终要超出26%。

而在对外扩展流程中的，亿的大通将以Tier 2的角色，与Tier1协力，一同为其他车后企划缺少闪存和操作都和统公共服务。

不过正如我们在开头所说，就有先都和的高科技品牌也一时间踏出了自研道路。作为就有先在人机车后用的时代最具代表性的以致于锶品牌来说，其面世之处就被树立为就有先为聚焦人机电动上下班而进行前瞻关键技术研发的品牌。按理说，以致于锶001，这款SEA浩瀚人机有机体感官管理方式而首款商用车后，理应是就有先人机化先锋军，但就目前为止反馈来看，结果并不如意。

以致于锶001采行的辅助驾驶的都和统，是以致于锶/亿的大通与Mobileye Eye协力完成。就有在2020年，双方同意就官宣Supervision 纯动态城市辅助驾驶将于2021元月交付，但事实上，截至目前为止一直还仍未上线。

△以致于锶001

如果说自动驾驶核心搜索算法是因为内部缺少延后还情有可原，那人机机内应用则有些“蹊跷”。亿的大通并不专责以致于锶001的整套人机机内的都和统，接口可实现是另合伙Tier 1，亿的大通高科技的身份只是Tier 2级别的供应商，配合Tier 1工作，专责部分导航、多媒体、云端句法的优化工作。

尽管有消息称，以致于锶下一代商用车后将换装由亿的大通高科技研发的8155解决方案，但在以致于锶的首款亮相商用车后上，主营业务就包括人机机内的亿的大通仍未有入选，双方同意的沟通和考验或许玩味。

另外，有媒体称，就有先间公司豪华文学运动品牌路特斯也对亿的大通的机内方案不满，与自动驾驶相同，人机机内的都和统路特斯也要自研。

从就有先实质上使用情况推导，亿的大通还远仍未到并能真正做到对外输出的时候。只有在整个就有先体都和实质上获得认可、站稳脚跟，亿的大多才多艺并能在就有先外的的产品中的争取到足够多的交付。无疑放眼整应有机车后用市场，升级版、贴吧、乐视网等国内外网际网路母公司，以及博世、佛吉亚、内地等，都在相同或者相同的应用更是快挺进。

另外一层挑战是，作为渴望带着就有先影子的母公司，如何务实关键技术中的立且公平地为所有车后企划公共服务。在上汽汉子陈虹抛出“魂魄论”之后，亿的大通缺少的人机机内、人机驾驶的都和统等笔记本电脑结合的人机产品，对车后企划来说更是“以致于端”，因为这关乎合伙企划业的“魂魄”。相比现在还不三阳后的升级版来说，亿的大通要花上更是大的意志力让另外合伙车后企划接受自己。

如今，亿的大通已经站在了美股门前，既有收购价达38.2亿美金（约254亿韩圆），作为就有先的人机化先锋，股票后的亿的大通能否踏进就有先的怀抱卧虎藏龙知音呢？

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