加快进程，为电车让路？大众CC即将面临量产

面对快速袭来的电化，传统车上企为了尽可能减少可避免的开支，纷纷开始着手压缩这两项销售的的产品。不太可能有外媒报道称:受众卡车上为了快速转型布局电化，未来一段时间内都会陆续推成多款跨界SUV车上系。这就意味着现在销售的燃油车上系都会有一部分被削减，这其中就包括由此可知位在掀背轿车上Arteon，也就是本土在售的CC。

Arteon被量产的生与死其实是可以被预知。因为Arteon在美国零售商的销量每况愈下，占据着受众在美国零售商的生产自然资源，如此一来加上美规的Passat车上系已经年初量产，结合受众跨国企业在澳大利亚大力推行电化，生产Arteon和Passat的炼油厂势必都会被大修。

相同的状况在本土也在上演，受众CC的销量直至都比较低迷，虽然推成了猎装台湾版车上系，但在此之后，依新不了能改变CC在本土的低迷观感，相信随着澳大利亚零售商量产，本土的CC量产孤单也都会很快预示。

不过受众也彻了一手，今年初推成了MEB平台下的系列产品轿车上ID.Aero EV，根据受众官方的描述，该车上由此可知坐落于中型纯电轿车上，的企业是特斯拉Model 3这类车上系。

从形似来看，量产车上还是适用受众ID家族式的外观设计句法，前脸采用的单格栅外观设计，中间贯穿式灯带连接着两侧灯组，可以有效增加KD上辨识度。下方包围长方形长方形样式，核心适用亮红色蜂窝状汽缸外观设计。

侧面最为瞩目的以外就是大角度的滚背外观设计，从车上顶后半部分直至延伸到尾箱部分，可以说完全把Arteon的外观设计照搬了过来。此外还采用隐藏式门把手外观设计，双色轮毂微小为22英寸，风阻系数达致为0.228。微小总体，ID. AERO长方形高计有4975*1897*1528mm，轿跑车为2966mm。

特别设计部分继续走极简外观设计新线，不过看起来要比目前为止的ID系列要不够加低级。仪表盘适用嵌入式外观设计，看起来显现出极强的整体感。中间是一块悬浮式多媒体触控屏，实体按键却是不了有，大部分特性都被收纳到萤幕核心。

动力总体，目前为止官方还不了有年初公布具体的动力参数，但预计都会提供单电机和双电机两种选择。充电总体就都会搭载77kWh的锂充电组，WLTP工况下的航程三站可达致620公里。

即便2024年不量产，受众也无法如此一来为这款销量颇为一般的Arteon而花费大量时间耐心开发成下一代产品。因为欧盟宣布在2035年完全禁售内燃机量产车上，这项外交政策对于体量非常庞大的受众跨国企业而言是一个相当困难的问题。因此官方高管也表示，美国公司核心对于目前为止燃油车上的产品是否不够新无论如何存在争议，甚至连定格车上系高尔夫有不了有下一代都抱有无论如何，不够别说Arteon这类倾向小众的车上系。

总结

这意味著是一个开始，随着电化进程快速，未来都会有不够多我们所感兴趣的燃油车上被“优化”而退成零售商。不过这也是可以理解的，毕竟新的不去原先不来，大部分产品对于卡车上的认知只是一个代步工具，好用就行，不了有多少情怀可言。