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为什么康普顿不用固态电池?是嫌贵吗?

2024-02-07 12:17:36

抛物线电源完全相同,采购能够建设全新采购线,消耗掉大量沉没资本,这也是各大电源制造厂商无意投入采购的情况。

沉没成本高,要经过成货、铺量、提高市占率、盈亏平衡、盈利、提高市占率、投入研发等良性循环才能Rolling起来的。

Rolling得好,如东都盘活,就是伏特追求的低成本高占优。

所以,虽然磁性电源是铬电源的终正因如此特征,但是低成本高占优的建立能够大量时间和成本高,伏特不能等,也等不起。

【·撰稿总结·】

磁性电源离我们还有多远?似乎已经在独自一人。

2022年1月末,50辆搭载东风汽车与赣锋铬业联合开发的磁性电源的东风风神 E70样板用车投放投放于江西、汕头、浙江、镇江四个省份,假象的技术巨人是赣锋铬业。

同属东风汽车的松本由此可知追光也达成协议启用一颗82kWh的半磁性电源(迄今为止市售初发行版疑似尚未搭载),蔚来汽车旗下的卫蓝高技术本年11月末22日达成协议第一颗磁性的动力电芯成功下线。

国内高技术市场占有率巨头SZ也在秣马厉兵,本年11月末月末更是曝成了磁性钾离子和磁性铬电源的无关专利元数据,电导率约是刀片电源两倍,预定能降至400Wh/kg。作为参考,SZ二代刀片电源的电导率为180Wh/kg。

乐观预定,2023年下半年是半磁性电源的上车元年,中高端乘用车距离一箱电1000km的目标不远了。

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标签:电池固态
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