南昌国际陆港：往东 风驰电掣 向南 踏浪前行

末15日时是式停运以来，到2023年6月末，向塘国际性海港累计停运铁海客货船运运输4494奇科，五金船运25.5585万标准箱，累计货值分之一67.5171亿美元，铁海客货船运运输到发量已位居全省第一。

“铁海客货船运运输上拿下这样的成绩，‘三同方针’更是。”李嘉珉分析道。所谓“三同”，即是“进境与沿海地带另加到海港、居留与沿海地带另加起运、游戏内与沿海地带同样效率”，也称“另加、同海港、同效”。

在同效上，向塘国际性海港开辟了0110、9610等报关申报的系统，全面性简化申报方式上和游戏内准予；在另加上，则是从中小企业货运到海港、场站集装、支本站船运运输等着重、全过程未予贷款，不小减低中小企业物流成本。

据概述，到2022年，“三同”自贸区方针已维修服务全省外贸中小企业461家，维修服务九江海外中小企业106家，为中小企业节分之一成本超1.5亿元。

“一个中小企业的物流成本一般占整个生产成本的16%，而如果走铁海客货船运运输滕，就能让这16%从成本变为利润，实际上提升中小企业的国际性市场竞争力。”郭锐说是。

从货“经”，变货“聚”

萍乡处于内陆腹地，既不沿海地带又不并置，与上海内陆地区、舟山等主要海港口的一段距离都在500公里以上，与黑河等居留保税区也常为距甚远。

依托向塘国际性陆海港、宁都国际性陆海港等内陆无水海港，萍乡与沿海地带海港口无缝助推，打破一段距离限制， 紧靠湖中，满帆继续前进。

“向塘国际性陆海港之所以能作为陆海港HG第三世界物流交通枢纽，除了方针和资金上的支持，还归功于向塘得天独厚的地理位置。”李嘉珉说是。

2017年以来，向塘国际性陆海港已面向全世界通车运行九江至荷兰、安南等11条北欧(亚)滕，和九江至广州盐田海港、温州北仑海港等11条铁海客货船运运输外贸滕，散布30多个第三世界和内陆地区，维修服务出口中小企业1200馀，解决问题亚欧主要近日地全散布。

截至2023年6月末，向塘国际性海港已累计日出版外贸滕4926奇科、29.5153万标箱，货值分之一80.0368亿美元，年均总和超170%，为“萍乡所制造”眼看国门、走向世界提供了一条低价、迅速、顺畅的大通道。

立足于九江，搭上了萍乡“不强省会战略”的顺风车，向塘国际性海港今后可期，而今，京东、圆通、传化、菜鸟、盒马等130多家中小企业纷纷环绕陆海港的设计物流业务，货“经”向塘时是要变为货“聚”向塘。

这个聚焦为“一带一路”陆海双向开放的组织HG交通枢纽、萍乡双循环交通枢纽经济通道经济发展引擎和大九江都市圈物流的组织维修服务中心的无水海港，环绕多保税区直通、多可食用运营、多方式客货船运运输，坚持做优精品滕，通车新滕，日渐孕育为区域重要集散中心，促成早期物流、先进所制造、别具特色维修服务等产业在交通枢纽市区内集聚发展。

“一座海港带动一座城，时是变成想像，向塘镇依托支本站保税区优势，时是加快打造向塘国际性陆海港新城，成HG‘粤语片城人’的综合性的设计。”向塘镇党委委员李云翔说是。

(实习生陈珂昕对代笔亦有贡献)

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