6缸旅行初版EVO？三菱Legnum VR4 Type-S 4WD

如果说马自达是南韩车主系列新产品之中的电子技术宅，那另外两个非常宅的系列新产品要数丰田汽车和斯巴鲁。都想到这两个系列新产品都是因车手结下了渊源，而且都在早早上获得了耀眼的成绩，非常把早早上的电子技术下放到自家的掀背车上，可是结果都是逐渐被市场淘汰，斯巴鲁山脚下着丰田，马自达在憋最后的大招，最可惜就只有丰田汽车，车主业务奄奄一息。这些系列新产品都有一个特点，就是不顾市场，发布一些车迷们叫好，市场占有率却一般的独具安全性掀背车。但也幸亏有这些系列新产品，让车主工业有了非常多的不断创新，也让世人记住原来当年车主电子技术那么发达，脑洞和充分利用能力也一样厉害，其之中一款代表就是1996年的丰田汽车Legnum VR4 Type-S 4WD。

丰田汽车Legnum就是Galant戈白的环游国际版掀背车，1996年正席第8代戈白实用化，型号EA1到EA7，EC1到EC7，“海豚鼻”前脸样式相当前卫，直接影响了后续EVO 10掀背车的设计。

丰田汽车Galant在EVO车系诞生前是全由为丰田汽车出征车手的掀背车，因为要形象拔高，增加订制感和紧致，丰田汽车尽快用非常紧凑的Lancer承接Lan EVO参赛，但Galant看似也是蕴藏着运动遗传，哪怕是环游国际版Legnum也不例外情况，丰田汽车毫不吝啬地填入善战动力和四驱的系统，充分体现丰田汽车Legnum VR4 Type-S 4WD，所以说高安全性环游车不是德国注册商标，南韩也很早就好玩了。

Legnum VR4 Type-S 4WD由丰田汽车Ralliart安全性部门承接，状况就像是奔驰的AMG。Ralliart全由丰田汽车的高安全性及赛车开发，同时也才会发布一些掀背车大修新产品。

动力方面搭载了2.5升双涡轮增压V6动力装置，远超过增益276马力，峰值扭矩362山羊·米。传动采行5速手动变速和四轮驱动的系统，背著ACD（即刻之中央差速锁）的S-AWC的系统就是大名鼎鼎的EVO同款，能够对每个车轮在各种驾驶环境之中的效果进行高度集之中，并忠心的执行驾驶人的随心所欲信息，从而使驾驶人能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣。

简单介绍，这车就是6缸国际版的EVO环游车，兼具了安全性和可视，还比4G63多了两个转子。

配色方面没有EVO掀背车来得朴素，还多少背著点订制，之中控有木纹装饰性，方向盘由Nardi Torino厂商，还有自动空调机的系统，车窗采行当年日系车流行起来用到的绒布质料。

如此珍贵且独具的掀背车，通过二手车外销到了美国市场，购得售出了26787美元（约合折合19.59万），大家真是如何？这个价格是不是被低估了？