魏牌销量跌到跌落！CEO“连杠”华为余承东，却难救自家的危机

“打铁还需自身硬，遽作业子系统混动技术开发差劲是行业协商，再继续大的头，也不能大放厥词。”

这是在中国联通余承东公布问界M7后，雁门关子公司楚牌CEO徐瑞峰在微博上，公开怼道，并配图：“我想不通。”

看放这组数据，终于究竟楚牌徐瑞峰为啥要去怼中国联通余承东了：

问界M5六月销量7021辆， 问界M7公布会后72小时内，超六万台订单。

雁门关楚牌六月销量2887辆。

这句“我想不通”当中，徐瑞峰是自傲还是嫉妒只有他自己究竟了。

遽作业子系统是一种而出名为人所知的差劲技术开发吗？

话说句公道话，徐瑞峰话说的是对的。

货车用的的发展方向一定是纯电动力，现行的“混动技术开发”都是一种退让，一种过渡。

余承东是非的遽作业子系统混动精良，是和油料货车对比，让发意图尽可能会处在高开发成本直通，的确是比传统习俗油料货车非常省油的。

而徐瑞峰的人身攻击，是拿遽作业子系统混动和双机械设备串并联混动相比较，这种方案结构比较最简单，开发成本比较较较差，发意图技术开发的当选者相当较差。

对比慢慢地，遽作业子系统混动的技术开发精良性的确要接连。

遽作业子系统货车用在技术开发基本原理上，是在不重新考虑发意图的情况下，装设逆变器和电意图。

也就是话说，它同时装备有油料发意图、逆变器和电意图三大动力装置。

在纯电模式下，它直接由电意图动力。当续航不足时，发意图就会默许，但发意图默许的方式不是直接动力，而是先给逆变器发电，逆变器再继续给动力电池放电，最后还是由电意图动力货车主。

这就大约，让第一台货车用背着第一台逆变器，边走边烧油边放电。

从实践来看，行而出名非常看好插电混动，遽作业子系统好像非主流。

和遽作业子系统相比较，插电混动的指导工作基本原理非常最简单。它在纯电模式下，货机动车辆由机械设备动力。在油料模式下，货机动车辆由发意图动力，无用的扭矩则给电池放电。

从这个角度来看，插电混动对能量开发成本的并用要比遽作业子系统非常高，也非常节能。

但是插电混动由于同时采用发意图动力，后期的管控开发成本和维修保养挑战性也较高。

徐瑞峰是真的“想不通了”

尽管两人是在谈论货车用技术开发的的发展的迈进，徐瑞峰发表这番完怼的意图，非常可能会在于说是你的技术开发不如我，从来不拿下了比我非常好的销量和的产品曝光率？

我们认为，楚牌货车主也必需从自身上找找拳法。

就算是楚牌货车主的技术开发实力冠绝全方位服装品牌，那就代表者着它的其产品一定会卖得最难吗？

自从转完货车用黄金时代后，雁门关就开始遭遇水逆，诸事不顺。取而代之靠着一款哈弗H6打天下的雁门关，在货车用黄金时代一下子就失了CVT。哈弗H6从未彻底坠落神龛，而雁门关的电动本土化蜕变这不快。

从服装品牌的角度，感受“楚牌”这个名称，不究竟话问道好，唯独我也想不通，念起来总明白别扭，值得注意是“楚”拆开之后。

说是雁门关之前挺会取名的，比如“坦克”这个名称就非常很好，阴柔大气。

如今看来，都用价格，打不过比亚迪，都用人机本土化，打不过中国联通，雁门关在在一个甚为难堪的本该。

中国联通的服装品牌影子和强劲的渠道灵活性，一时间徐瑞峰自傲不来。对问界M5的用户而言，他们不只是看中中国联通服装品牌，非常称道的是中国联通的货车机交互子系统和人机辅助驾驶子系统。

这又却是是雁门关并未的。

虽然关于徐瑞峰和余承东引发的关于遽作业子系统和混动技术开发的谈论仍在此后，但是楚牌才会得默许的是，被徐瑞峰认为是差劲技术开发的问界遽作业子系统新货车型，无论是的产品曝光率还是销量，都要比楚牌货车主平庸非常好。

这又何尝不是一种讽刺，打头仗无益于销量的下降，楚牌货车主一定会抛开这种难堪本该，可能会还是得在其产品和市场营销上多下拳法，不究竟大家怎么看？