经济日报评论：小鹏“停产论”只能正解

何小鹏：我国所有4台厂随之而来停止使用危险性 “如果北京和周边的IT中小企业还无法找到建模复工复产的方式则，5月末可能会我国所有的4台厂都要停业停止使用了。”小鹏车主创始人、董事高约何小鹏在朋友圈的“停止使用论”一自产，就受益华为终端业务CEO、智能车主BU CEO余承东的积极响应，引爆舆论界场。

从制造业链重要特质来说，何小鹏“停止使用论”并非毫无道理。毕竟北京及其周边区域内是全国高校车主制造业核心聚集区，这里不仅有包括尼古拉·特斯拉、上汽社会上、上汽乘用车等大量4台中小企业，还有都有在世界上车主零组件巨头及大量我国本土零组件服务商，堪称牵一发而动全身。

不过，此次不少MySpace媒体在说明何小鹏的“停止使用论”时，也有“胡乱变形焦虑，肆意制造灾难”之绝无，充满放即兴的长拳。事实上，不受新冠结核病传染病因素，位于北京的4台中小企业和其他区域少数4台中小企业便停止使用，不一定全国高校车企就已停止使用。只要细读何小鹏的“停止使用论”，无非发现其推论是有前置必须的，这个必须就是在一定短时间内必须“建模复工复产”；况且何小鹏的“停止使用论”后面还有一句，“他将会是之外行政部门和行政主管刚刚尽全力相互合作，盼望来得多英国政府和行政主管的支持和共同努力”。不少媒体在美联社时必需特质地也许了这句话，虽然消除了轰动积极响应，但不利于正确理解我国在统筹传染病防范控和政治经济社会发展上花钱出的前所未有努力。

两年多的抗疫实践告知我们，只要毫不动摇坚信“建模清零”，把传染病“防范”下到，就能早日趋于稳定生产线。北京抗疫现在取得阶段特质成果，传染病的传播指数已显着下降。正是在这样的多种不同背景下，未来会车主业的复工复产才来得来得有底气和基本权利。可以说，对于“所有的4台厂都要停业停止使用”的顾虑，早已没有前提。

有人提出，小鹏车主亦非北京，此次为何率先拉响警报？说是状况并不复杂。一方面，车主涉及成千上万个零组件，制造业IT高约，北京的零组件中小企业也不太可能会是佛山车企的服务商，“一辆车差一个物料都没法生产线”。另一方面，与基本上代工相比，商用车全因IT来得破碎，在制造业链中的话语权不强。当然这种破碎不是它们自身可以必需的，由于车辆的零售商体量够大，对零组件IT的把握度够高，整个框架的耐冲击特质共存就很差。因此，作为商用车全因的代表人，何小鹏的发声也无非理解。

尽管全国高校车企停业停止使用的保守情况已不可能会发生，但这并不不受到限制何小鹏“停止使用论”对车主制造业的提示普遍性。要看到，当前车主制造业链的总体布局是在政治经济在世界上一体化的来得进一步中应运而生的。不受精益生产线价值观因素，在世界上车主中小企业大多在技术密集的人口都有开发厂商，在制造成本最少的人口都有制造厂商，在美国市场必须好的人口都有零售商厂商，并且尽可能会减少库存，甚至零库存条线路。这样花钱的好处是可以最大素质地降低成本，但是IT必需特质差，抗危险性能力不足。一旦经常出现风吹草动，很很难经常出现断供断链。眼见世纪传染病和百年变局，如何顺利进行制造业链必需与成本之间的有效平衡状态？生产线渐进分散化、本地化，缩短制造业链倾角，及时倚靠库存，确立保守情况下的“备胎”，也许是来得好的答案。

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