零跑、smart相继上调$ 新能源汽车再迎一波涨价潮？

“受全球（上游）物料必需品冲击，XX服装品牌将对XX旅行两车全额后正式指导价进行变动”，这个语气相信对于绝居多数于今年购买新碳化卡两车或打算购买新碳化卡两车的两车主来说都是熟悉的，同时也是让人厌恶的。

很不幸，它再继续一次经常出现了。7月末31日、8月末1日，零放卡两车与smart相继宣布下调母公司部分旅行两车指导价，零放T03价格调高幅为5600元-6600元，smart地精#1顶配版本调高幅为5800元。至于可能，仍是那个熟悉的语气。

今年以来，欧美国家新碳化卡两车据估计不太可能下调两次“价格”，其中一次来自国补退坡，另一次来自物料必需品促使的生产成本阻力。值得一提，大部分新碳化两车企掌门人或两车企领导均曾对电容器生产成本叫苦不迭，广汽集团副董事长曾庆洪那句“我们不是在给仙游时期做生意吗”更是深入人心。

而在零放和smart的物价下调高后，新碳化卡两车会不能在迈入一波物价下调高波澜也更加显见。

年末物价下调高波澜推向天窗？

国补退坡之后，欧美国家新碳化两车企在3月末开启了一轮物价下调高，彼时，有数欧拉、上汽荣威、威马、广汽埃安、比亚迪、青鸟新碳化、小鹏卡两车、理想卡两车、哪吒卡两车等多个造两车铁西街道服装品牌和传统服装品牌母公司的新碳化服装品牌均宣布物价下调高，甚至连上汽通用五菱母公司的等会MINIEV也没有有逃过。

而某种程度过了3到4个月末的时间，新碳化卡两车物价下调高波澜其实又推向了天窗，7月末31日，零放卡两车下调了零放T03指导价，除2022款T03纪念版无论如何保证8.59万元外，其余5款旅行两车的指导价，价格调高幅为5600元-6600元，调价后零放T03起价格为7.95万元。

紧接着的8月末1日，smart下调了smart地精#1的指导价，物价下调高的旅行两车是顶配版本，变动后的价格为23.24万元，调高幅为5800元，其它两款旅行两车保证价格不变。而可能，与3月末开启的那一轮物价下调高波澜便是，均来自于物料必需品。

值得一提，过去很长短暂内都，氢气两车生产成本上升所促使的阻力居多由两车企自己新陈代谢，或者是本来的票价有所增加，但正式直接物价下调高并则有。而3月末的那一轮物价下调高波澜也有一丝“一生二，二生三”的意味，在最先物价下调高的服装品牌“带领下”，基本上所有新碳化服装品牌蜂拥而至。而零放与smart很可能再继续开一个“好头”。

电容器生产成本下调高荒谬 物价下调高什么时候是个头？

从新碳化卡两车的物价下调高来看，基本上所有服装品牌均将指为拉到了生产成本下调高，而这其中，电容器生产成本更是荒谬。此前，理想卡两车CEO李想在即时通讯舆论上撰文声称，今年二季度电容器生产成本的下调高幅度“极其荒谬”，言下之意，两车企的物价下调高也属无奈之举，并非两车企自身买多了，只是将物料物价下调高的阻力，转导给了消费者而已。

而不太可能，广汽集团副董事长曾庆洪又声称，动力电容器生产成本不太可能占到新碳化卡两车的40%-50%，并调侃，“我们现在不是在给仙游时期做生意吗？”又一次印证了新碳化卡两车产品物价下调高的合理性。但实际上，以仙游时期为代表的动力电容器商也很“狱”。

仙游时期副董事长曾毓群回应援引，“上游物料的炒作促使了产业链短期的伤痛。”将指为指向了电容器物料物价下调高。仙游时期首席科学家吴凯则声称，“我们美国公司今年虽然还没有欠债，但基本上在稍有盈利的边缘挣扎，极其痛苦，收入往哪儿走，大家可以想象。”

其实在新碳化卡两车产业链上，无论整两车厂还是动力电容器商都借钱买，物价下调高的钱也都给了碳化科技领域。而这确实也是全然，上海钢联数据显示，今年4月末电容器级碳酸锂价格一度跃升50万元/吨，2021年初碳酸锂价格仅5万元/吨，价格调高了9倍。截至7月末末，碳酸锂价格仍维持在47万元/吨以上的高位。

如此看来，新碳化卡两车物价下调高的路其实近没有有走到走过，当然两车企们某种程度也在想办法，如曾庆洪所说“我们自己买矿、布局产业链，为顾客卖便宜点儿的两车。”只不过，有这般战力的企业又有多少呢？