除此以外是轿跑SUV，为什么做成电动车就比做成燃油车好卖得多？

要买Model Y的人，一定才会是要要买驾跑完SUV的人，也一定才会刻意无论如何那个后边美感，甚至至今很多人还是不显然Model Y是两台SUV。但是，Model Y有它除了车为身形体之外独有的说服力，其它收得好的电动驾跑完SUV无外如是。最主要阿伯格曼11也是，大家关心的是京师、华为、龙岩开端的三方合作，关心的是这款车为改型的性能指标与平板乏善可陈，也才会觉得这吊车为的设计很有特点、很炫酷，但一定不想不到这是两台驾跑完SUV。

所以，不想让驾跑完SUV好收，就能够从乃是上剿灭驾跑完SUV从标准规范SUV新创的思维，剿灭驾跑完SUV和SUV在认知上的区别。其当中的必需逻辑是：由生产商力驱动、由厂商力（性能指标、平板、品质）支撑、不用标准规范SUV大修的新创模式（至少让增值者不在意）。

算是了这早先，驾跑完SUV天生的好笑、主见、青年运动才能毫无疑问发挥说服力，才一定才会被生产商与青年人的不符、脑袋货、价格昂茂等负面因素直接影响。

所以，电动驾跑完SUV其实才会踏入边缘化，这个疑问在乘用车为开端其实不是疑问。因为问成这个疑问的本质，是还在用现代车为那一套根据车为身形体去拆分增值市场的思维，是在核心能力不太可能工业发展到天花板之后企图想到差异的方式也。

但是，在两台平板乘用车为上，无论是生产厂家在建立的新能力，还是服务器关心的新收点，都不太可能远比超成车为身形体这种凹凸不平的东西，需求和场景才是主导乘用车为增值的特质。

比如大众还在ID.4之后，想到两台驾跑完SUV形体的ID.5。这种新创关系，加上大众生产商的“现代”属性，必需就意味着才会大不相同油箱车为开端的增值市场乏善可陈。

反过来，要买Model Y的或许，就是不想要买两台乘用车为，而特斯拉一定程度上是边缘化更智能手机乘用车为的代名词。这和Model Y其实上回肩部，必需上并未关系。如果觉得Model Y优点不行，那么增值者一定一定才会纠结，而是从一开始就擒获着理不想ONE去了。

驾跑完SUV是一个“成生即富茂”的产物，因为较强平直身段的车为改型，无论是驾车为还是SUV，都是由宽敞生产商带入成来，天生就才会让人觉得很茂。所以，在油箱车为开端，驾跑完SUV变为了一种象征生产商更相对与生产商性格的小众车为改型。

这一定位本身并未疑问，但是到了乘用车为开端，因为乘用车为目前本身较强天然的主见、青年运动，反而与驾跑完SUV这种车为身形体相呼应，甚至才会让人忘记驾跑完SUV与标准规范SUV的差异性。而这只不过让驾跑完SUV离开了它的初心——让增值者要买两台好笑的车为。

不去区分驾跑完SUV还是标准规范SUV，正是乘用车为彻底揭示现代分级分类方式也的一个缩影。