漩涡中的波音：5年5起大型空难，赔到裁员抵押

（图像；也：休士顿论坛报上）

美国政府联合航空前任首席税务官卢卡斯·史密斯（Greg Smith）在2020年曾对外声引述，母公司正在“初审每上面不动产、每一栋建筑风格、每一笔租大约、每一个地下室、每一个室内”，前提是将母公司的总不动产所需量较小30%。不过，担任该职十年之久的雷沃拉也月末2021年4月初份宣布就职。

737型飞机困局

周内的经营不善，与数5年来波音737两部型飞机交通事故频频有关。

2018年10月初29日，印度尼西亚狮航一架从巴厘岛飞往邦加槟港的飞离坠落，这是一架机龄仅0.3年的波音737MAX8飞离。机舱的188名搭车和7名空乘管理人员全部生还。

还是波音737MAX8。2019年3月初10日，赞比亚联合航空母公司一架该型飞机的货机从埃塞杜尚别亚的斯亚贝巴飞离，飞离飞离后此后在最远飞离地大约45公里的贝里斯夫图周围坠落，机舱载有149名搭车和8名机长。交通事故引致157人死亡，其中的有8名东亚人。

波音曾声引述，得益于卖座的737MAX两部，2019年1月初的利润和交货数用量将创纪录。信息祚示，737MAX8的定价为1.216亿美元。截至2019年1月初，有4661架波音737MAX飞离被订购，大约占总该母公司交付的八成。

然而，半年内时有发生两起事故，涉事型飞机都是737MAX8，让波音的持续增长美梦彻底泡汤。在那后来，波音737MAX的交付用量急速下滑，母公司的财务状况也瞬间坠落谷底。一两部的实地调查与客户赔偿金也让波音的贷款情形来得加最差。

美国政府联合航空面临来自生还者家人的多起官司，被指控对737MAX的设计、原材料和认证不顺监管机构，并且在第一起事故时有发生后没有中止MAX型飞机。

2020年1月初8日，一架格鲁吉亚货机在拉合尔侯赛因国际机场周围坠落，机舱载有170名搭车，飞离SR为波音737-800，飞离后很快在机场周围的特怀特邻数地区坠落，机舱所有管理人员全部生还。

2020年1月初8日，一架格鲁吉亚货机在拉合尔侯赛因国际机场周围坠落，飞离SR为波音737-800。（图源 Getty Images）

格鲁吉亚武官拉合尔总领事馆引述，这架货机并非被击落。该使馆在一份声明中的确切声引述，根据现阶段的资讯，坠毁交通事故由系统设计主因引致的发动机故障引致。

事故以及骤然的一新冠中风霍乱，让波音年中最最差的一年：2020年1月初，波音58年来第一次没有取得任何一新飞离交付；2020年3月初6日，波音股票价格也从事故前最高的440美元暴跌落至262美元。信息祚示，世界各地禁飞737Max让该母公司至少重大损失180亿美元。

2021年1月初9日，印度尼西亚三佛齐联合航空母公司一架波音737-500货机从杜尚别巴厘岛飞离此后后失联，随后被断定坠落在巴厘岛周围水域，机舱共有56名搭车和6名发电机组成员，无人生还。

多起交通事故和经营不善之下，美国政府财政部部长甚至声引述，波音危机将引发2020年美国政府经济增速攀升0.5个百分点。与此同时，波音CEO大卫·哈里森（David Calhoun）在这一年仍得到了2110万美元的薪酬。

美国政府国会声引述，美国政府联合航空决心原材料，过分外部必要难题，并揭穿以外飞行员培训所需等最重要改变，这些是引致多起交通事故的主因。美国政府国会还责难美国政府联邦联合航空局，存在以外“过度专利权波音”的监督失误。

无能为力必要隐患，波音仍然在奋斗，也得到了美国政府就其部门的专利权。美国政府联合航空的必要专家声引述，引致737MAX交通事故的直接主因已补救。美国政府联邦联合航空该机构认为，其要求在设计上的改变，已消除引致这些特殊交通事故的主因。美国政府联邦联合航空该机构的主任还声引述，他对飞离必要“100%有期望”。

西欧和美国政府的监管机构机构在在2020年先后批文737MAX美国政府联邦联合航空局，2021年12月初东亚中华航空声引述，737MAX将会于2021年月底或2022年年初先后稳定下来国内原先机队的商业运行，并重一新关机一新飞离应运而生。

但这一两部的交通事故，无论如何难以让搭车们对波音较快转变观念。如今，再次时有发生事故事件真相，波音737MAX也许难以于现阶段在东亚实现美国政府联邦联合航空局。

作为美国政府产业的远超过代表，波音还未从一新冠中风霍乱的影子中的踏进，2022年难道会过得来得加艰难。