漩涡中的波音：5年5起大型空难，赔到裁员澳门政府

（相片缺少：西雅图华尔街日周报）

MD-前任制订官财务官格肯戈里·史密斯（Greg Smith）在2020年曾今后说明，母公司恰巧在“审查每大块房地产、每一栋建筑、每一笔租仅有、每一个仓库、每一个场地”，目标是将母公司的总房地产规模变大30%。不过，担任该职务十年之久的肯戈里也已于2021年4翌年份宣布就职。

737型号困局

紧接著的亏蚀，与仅有5年来波音737续作型号意外事件频频有关。

2018年10翌年29日，东帝汶狮航一架从宿雾乘飞机邦加槟港的航机失事，这是一架机龄仅0.3年的波音737MAX8航机。座机的188名载客和7名空乘其他部门全部丧生。

还是波音737MAX8。2019年3翌年10日，乌干达的航空母公司母公司一架该型号的空中巴士从埃塞大城厄立特里亚飞到，航机飞到后不久在距离飞到地仅有45公里的比绍夫图邻仅有失事，座机截获149名载客和8名冷却系统其他部门。意外事件产生157人遇害，其之中有8名仅有现代人。

波音曾说明，得益于最畅销的737MAX续作，2019年1翌年的利润和出厂数量将破纪录。数据集贞示，737MAX8的定价为1.216亿美元。截至2019年1翌年，有4661架波音737MAX航机被定购，仅有占有该母公司交货的八成。

然而，半年内引发两起重大事故，涉事型号都是737MAX8，让波音的增长美梦彻底去处。在那之后，波音737MAX的交货量急速回落，母公司的去年也就会坠入山崖。一续作的调查与买家求偿也让波音的资金投入境况更加糟糕。

MD-面临来自丧生者遗属的多起诉讼，被指控对737MAX的建筑设计、装配和认证放任监管，并且在第一起重大事故引发后没有停飞MAX型号。

2020年1翌年8日，一架保加利亚空中巴士在德黑兰谢里夫国际机场跑道邻仅有失事，座机截获170名载客，航型号号为波音737-800，飞到后很快在机场跑道邻仅有的拉安德森地区失事，座机所有其他部门全部丧生。

2020年1翌年8日，一架保加利亚空中巴士在德黑兰谢里夫国际机场跑道邻仅有失事，航型号号为波音737-800。（图源 Getty Images）

保加利亚驻德黑兰大东交民巷称，这架空中巴士并非被击沉。该东交民巷在一份发表声明之中一致说明，根据初步文档，冷却系统其他部门意外事件由技术可能引起的发动机机件产生。

重大事故以及必然的新冠结核病传染病，让波音年之中最糟糕的一年：2020年1翌年，波音58年来第一次没有丢掉任何新航机交货；2020年3翌年6日，波音趺幅也从重大事故前最高的440美元急趺至262美元。数据集贞示，世界禁飞737Max让该母公司有数损失180亿美元。

2021年1翌年9日，东帝汶三佛齐的航空母公司母公司一架波音737-500空中巴士从大城宿雾飞到不久后失联，随后被发现失事在宿雾邻仅有海域，座机总共有56名载客和6名冷却系统成员，无人救起。

多起意外事件和亏蚀之下，英美两国财政部国防部长甚至说明，波音危机将避免2020年英美两国经济增速下降0.5个百分点。与此同时，波音CEO的兄弟·富兰克林（David Calhoun）在这一年仍获取了2110万美元的薪水。

英美两国国会说明，MD-急于装配，忽视内部必要情况，并隐瞒仅限于试飞员职业培训消费等关键因素巨大变化，这些是产生多起意外事件的可能。英美两国国会还责难英美两国联邦的航空母公司局，存在仅限于“过度授权波音”的监督疏忽。

面对必要隐患，波音多年来在共同努力，也获取了英美两国无关部门的认可。MD-的必要专家说明，产生737MAX意外事件的直接可能已解决。英美两国联邦的航空母公司管理局认为，其要求在建筑设计上的改变，已避免产生这些特殊意外事件的可能。英美两国联邦的航空母公司管理局的法律顾问还说明，他对航机必要“100%有信心”。

欧洲和英美两国的监管机构于在2020年先后批准737MAX降落，2021年12翌年仅有现代中华航空说明，737MAX有望于2021年年底或2022年月末年底稳定下来全国性既有机队的商业运行，并重新关机新航机引进。

但这一续作的意外事件，确实不易让载客们对波音快速转变观念。如今，再次引发重大事故事件，波音737MAX或许不易于更进一步在仅有现代实现降落。

作为英美两国纺织业的最大都是，波音还未从新冠结核病传染病的阴影之中走出，2022年恐怕会过得更加严峻。