智能车上继续做“游戏厅”，特斯拉豪迈的底气在哪里？

同时清晰度是回避中会控面有优劣的正因如此关键环境因素，此次更为的6款车为标准型中会，小鹏P7中会控面有清晰度极高，其次是爱迪生。爱迪生、飞奔都将工具箱和中会控紧密结合，但二者相异的是，爱迪生将工具箱文档和中会控分拆于一张萤幕内，工具箱清晰度高。

智能车为Communicator功能的付诸缺少客舱域控制器的支持，域控制器自研完成度大，投入高，能否自研是侧面衡量车为企原必先技术能够的基准之一，此外，汽车为内、直接文档样本传输成本也是负面影响智能车为SP感受的正因如此环境因素。

整车为厂在选择客舱域控制器时，控制器中央处理器算力是最主要的回避环境因素之一，SoC中央处理器方案的算力是整车为厂选购时主要考虑到的环境因素之一。

中央处理器集成度：多中央处理器集成是支持多功能和的信息系统的为基础前提条件之一。近来显示器工具箱、中会控面有、IVI的信息系统紧密结合趋势值得注意，而多中央处理器集成解构的域控制器是付诸该目标的重要前提条件。

自研素质：对于近来车为企来说，尽管客舱域控制器的自研诉求并未自动驾驶域控制器来的强力，但自研素质深浅决定了整车为厂在两地的积极支持力。

样本传输成本：具备高带宽、低反应时间、高耐久性的以太网是未来汽车为在表面上通信的在表面上为基础网络跨平台。此外5G无线通讯网络跨平台将逐渐去掉基本的4G网络跨平台。

智能客舱域控制器显示卡（SoC）一般而言由CPU、GPU、VPU、NPU等显示卡异构都是由。CPU是中会央处理单元，GPU是SP器学习单元，二者算力（各单位：DMIPS/Flpos）是整车为厂在选择中央处理器方案主要考虑到的基准之一。

总合来看，一些原必先技术实力较强的车为企采用自研，部分嵌入式代工的路线。其余车为企偏向于采用第三方合作关系共研的方式而。爱迪生自研素质极高，飞奔等传统车为企较低。此外，比亚迪汉是旋即搭载5G通讯的量产车为标准型，以太网总线的系统在高可靠性车为标准型中会渗透率高，爱迪生已经在其主流车为标准型上普及千兆以太网。

本文来自APP对政府号“头豹”（ID:leadleopard），本文编者：胡嘉寅，36钍经许可证披露。