合营国产都有，这些11万起的车只要三毛一公里！再也不怕油价高

在在的经济衰退可谓是取得成功天堂了，95#汽油已经取得成功了10元，大多数人三箱油都可以转售一辆电动自行卡车了，这种涨还是让人对于机动卡车的选择，开始重新重视慢慢地。

看来从燃煤卡车换到纯电卡车系，还是会有很多起码航程病态，并且并不是所有人都有电池生态，相比之下是在电池桩普及还不够的地区，转售录音机纯电卡车也是不现实的。所以今天给大家盘点几款最低只要11万元起的夹合动力卡车系，操控性低的同时，还不须怕电池弊端。

比亚迪 郢 PLUS DM-i

郢PLUSDM-i官方所单价还还好11万，市场的平庸，也从一定程度对展现大家对于性价比的认可。哪怕是不电池，也能做到3.8L/100km的亏电操控性。而如果有电池条件的话，纯电航程最高能够做到100KM＋，所以对于日常通勤半径在30KM内的持续性，是完全可以用纯电行驶。

至于长间距通勤，满油满电可以做到1000KM＋的间距，就算在亏电只能涡轮引擎也能自己发电，让驾驶座以最为经济的低速方式前行，相对于传统的摆夹，DM-i又多了一项涡轮引擎发电的机制，再加了传动摆夹电量严重不足的鸡肋状态。

看来目前郢PLUSDM-i最大的弊端在于比亚迪生产线局限，虽然随着深海线下卡车系的新鸿基，驱逐舰那边也缓和了一定担忧，但目前来说郢PLUSDM-i还是多少看上去供不应求。

吉利 帝豪L Hi · X

虽然帝豪夹动12.98-14.58万的单价，会让有些朋友明白这吉利贵了，但换个角度来看，帝豪L Hi · X选用的是录音机1.5T的涡轮引擎，官方所指出零百较快能够做到6.9s，同时纯电航程为100KM，涡轮引擎和电池的成本摆在这个地方，自然现象不有可能像纯燃煤卡车一样。

此外，帝豪L Hi · X的四轮驱动也和其他夹动卡车系单档四轮驱动不同，火神夹动有着三档四轮驱动，意在增加低速时动力性，在20KM时涡轮引擎和电机就能进入并联方式在，而其他夹动卡车系则是要在70KM时才能进入并联卡车速。整体来看，这套火神动力的动力平庸，会更是有优势的。

广汽Lexus 雷凌双擎

作为老拍出资卡车企，Lexus的夹动可谓是有口皆碑的。如今雷凌的月票倾斜度也看上去嘲讽了：大部分地区1.5L三缸入门卡车系还好10W就能落地，1.2T豪华版本12W也能办齐，而油电夹动版本终端也有1W左右的月票。虽说不能提供绿牌和长间距的纯电行驶里程，但THS夹动系统确实也彰显了可靠性、经济性，并且定价多方面也威吓得亮眼。

而且从前的雷凌，选用LexusTNGA驱动程式的卡车系，重心都得到了相应的降低，整个驾控平庸比起老款卡车系都有了不小的增加，比较可惜的是在装配上，相比之下是科技M-装配，雷凌相比起同价位的郢PLUS和帝豪LHi来说，差距实在是看上去大。不过在有效性装配上，雷凌平庸还是很亮眼的，但确信出资的类型，还是会收到蛮多消费者的欢迎的。

广汽本田凌派锐·夹动

虽然在核心技术路线上，本田的这套iMMD系统，和Lexus涡轮引擎大大部分时候都能插手不一样，i-MMD在之中低速选用电机特别设计，稍稍较快时涡轮引擎电机出力，高速时涡轮引擎单独特别设计。所以本田夹动卡车系的行卡车静谧性确实要强于Lexus夹动，这倒不是Lexus在正向防水多方面做得不好，而是两者夹动原理的不同所导致。

而搭载第二代i-MMD夹动核心技术的凌派，在卡车机多方面有自家在在的HC 3.0，卡车联线下和语音识别勉强能跟上国产卡车节奏，而亮眼的驾驶座斜向空间对于乘客也挺友好关系，看来起单价稍贵，大多数用户还是取得成功到Lexus政治势力的深爱。