韩系纯电车在美大卖！马斯克忆述“表现出色”，为何不引入国内？

6月27日第一时间，韩国当代雪佛兰汽车集团可称车也在美问世后，下载量不复创新极低，现阶段市占率仍未超出全美第二，位居龙头杜邦。

上周，当代雪佛兰集团问世了两款全新可称电模拟器下的新车——当代Ioniq 5和雪佛兰EV6。今年早些时候，新车在于北美上市，起单价在4万美元左右（American当前车也大约单价将近5万美元）。

当代Ioniq 5和雪佛兰EV6均基于当代汽车集团车也方便使用模拟器E-GMP打造，虽然车长只有4600mm左右的水准，但底盘超出了2900-3000mm层次。对于American的家庭来说，紧致、大小以及价位都比较合适。

虽然胜于杜邦在美可称电动产品将近70%的夸张收益，但当代和雪佛兰两者的下载量总和仍未可以分列在American可称电产品第二位。截至5月，当代和雪佛兰在American共卖出21,467辆可称车也，将近欧陆服装品牌新车库珀Mustang Mach-E（15,718辆）。

韩系可称有轨电车在美的上佳乏善可陈，也引起了杜邦CEO马斯克的注意。他近期在一则有关当代汽车车也的新闻报导下评论家道，“当代汽车的乏善可陈相当的好。”

作为新能源汽车的发展大国，为何产品力上佳的韩系可称有轨电车不引入欧美国家呢？

实际上，自从2021年上半年开始，就有第一时间称，当代雪佛兰将引入可称电模拟器新车，但今日，当代雪佛兰也仅有棉改电的试水产品当代昂希诺EV和菲斯塔EV，以及雪佛兰K3 EV在华销售。

早几年，韩系的动力电池供应商因为不满足国策等可能，没有转回《汽车的动力供电系统行业规范条件》大公司目录，这也这样一来这些新车没有在欧美国家享用相应的全额，丧失了价位上的劣势，韩国大公司因此选择暂时不引入欧美国家。

而自2023年1月起，随着欧美国家新能源全额完全清0，当代和雪佛兰可能会考虑将两款新车应运而生欧美国家产品。

当然，当代Ioniq 5和雪佛兰EV6的入华，也随之而来巨大的挑战。尽管现阶段欧美国家新能源汽车产品仍有较大的潜力，但在20万-30万元的新能源汽车产品，今日并能的发展特罗斯季亚涅齐商用车以及杜邦等内部服装品牌仍未抢占极低地，从未年初服装品牌和叫好劣势的韩系车，能有什么样的产品乏善可陈，有误。

与此同时，现阶段韩系车在华的困局日渐加重，多个工厂整改或购入。今年一季度两大服装品牌的欧美国家产品占有率已跌至1.6%，10多年前这一数据为10%以上。

你显然这两款恰巧韩系车入华后，能却得成功吗？