特斯拉FSD系统测评：开上电车轨道，认不出停车字样，且差点撞上行人

从前面，泰森但会在人行横道外有扶手过马路时弃仍然，并且是在扶手西南方很远时就开始弃仍然。此时，许多人类摩托车者但会必需再一停车。

该影片真是明了，如果扶手向路面同方向飘移，泰森或许但会被请求刹车。但一位专家学时者指不止了另一种或许性：厂内车或许是因为视觉错觉而弃仍然的。

在这个影片从前面，泰森和扶手之间的橙色标识与铺面上的一棵树重合在一起，创造者了一个类似于于折返标识的位图。今年 2 年底YouTube的一段影片展览了某种程度的现象，真是明了折返标识错觉确实在欺骗厂内车。

互相攻击前轮的拥有权

当然，这些影片从前面的泰森并不但会产生或许的凶险，因为大多数完全车上但会在子系统做不止误解必需时立新刻接收。泰森其职网显示，在使用 Autopilot 和 FSD 时，摩托车者即可要‘依然将手放入前轮上’，并依然‘保持对厂内车的高度集中和责任’。

但有时候，接收也但会注意到麻烦。在另一个例证从前面，同一辆泰森刚刚经过一辆弃在狭窄横街上的吉普车，同时紧贴都弃着机动车辆。在不确定该怎么做时，厂内车插件但会提示摩托车者接收。但此时摩托车者难以高度集中机动车辆，因为前轮在剧烈地大约弯曲。

在这个案例从前面，计算机子系统和人类都正试图摩托车厂内车通过一个狭窄的前面，完全不但会大约弯曲的紧致。在大多数完全，司机通过向插件正试图趋向的比如说同方向猛拉前轮来接收。但是，在这种完全，这种国家政府主义是不或许的，因此不清楚是厂内车还是人在高度集中。由于不但会急转弯，摩托车者只能通过翻转前轮来重新获拥有权，因此可能会变得忧心。

认不不止只有大写的折返标识

还有一个严重的关键问题是，泰森的厂内车不但会对‘Stop here on red’（红灯在此折返）标识做不止反应。阿肯色州的一位司机 Chris 在 11 年底公开发表了一段影片，在这个反复从前面，他被迫踩下了刹车。

一位自动摩托车研究者真是明，这种在澳大利亚路面上随处可见的标识但会给泰森工程师导致困扰。除非厂内车传感器必即可辨识不止标识上的大写，否则计算机将不得不找出其他藏宝图，例如箭头标识或画在马路上的两条线。但这或许但会在其他完全产生关键问题，所致厂内车在看着路面上的线条或类似于箭头标识时误解地折返。

泰森的许多的企业都使用本港台经纬度来猜测折返和转弯的前面，但这种策略也但会激起其他关键问题，比如任何经纬度都有或许跟不上持续变化的路面在线。

所以，在使用 FSD 大约一年后，Chris 认为厂内车西南方充分利用简便的自动摩托车还即可要十年时间。

除了自动摩托车，泰森值得注意还因为其他关键问题免职近百 58 万辆厂内车。

扶手忠告子系统音调被掩藏，再一免职近百 58 万辆厂内车

2 年底 10 日，澳大利亚监管部门机构真是明，泰森刚刚澳大利亚免职 578607 辆厂内车，因为扶手或许只能惊醒厂内车驶近百时所发信的确实警报声，原因是该车的‘Boombox’功能但会大声播映音乐创作或其他音调。

在过去的四个年底从前，泰森仍然在澳大利亚公开发表了 10 起免职血案，其从前面就包括值得注意两周的 4 起。澳大利亚国家政府公路交通安全管理局 （NHTSA） 对这家的办公室位于德克萨斯州的新公司来进行了日渐宽松的审查。泰森真是明，迄今还不但会推断出任何与激起除此以外免职的机动车辆警报关键问题有关的坠落车事故、伤亡事故。

泰森在 2020 年 12 年底推不止了‘Boombox’，可以让摩托车者偏离厂内车外置音，车上可以选用其他音调来本来正常的厂内车外置声，还可以通过内部扩音器播映车上的音乐创作，比如他站驾车他站在车外播映自己喜欢的歌曲。

‘Boombox’受限制在机动车辆停车时通过插口扩音器播映音调，这或许但会掩藏所即可的扶手忠告子系统音调。澳大利亚国家政府公路交通安全管理局真是明，他们不但会遵守联邦机动车安全常规关于电动机动车辆最低音量的立新即。因此，泰森刚刚免职 2020-2022 款 Model S、 Model X、 Model S 和 2017-2022 款 Model 3 机动车辆。

电动厂内车在低速停车时不一定比厂内油螺旋桨来得难立新刻‘惊醒’。根据澳大利亚国但会的规定，厂内车制造商即可要在电动厂内车以高达每星期 18.6 英从前 （30 公从前） 的反应速度停车时，在电动厂内车上添加音调播映，以防止扶手、骑骑车者和推拿伤势。澳大利亚国家政府公路交通安全管理局真是明，在来得高的反应速度下，轮胎噪音、下压力和其他因素都但会掩藏掉警报声。

插件来得新后，泰森将在 D、N、R 三种模式时禁用 Boombox 功能。事实上，泰森值得注意的多次免职都是为了妥善解决插件关键问题。在 NHTSA 对泰森厂内车的功用和涉事指不止质疑后不久，泰森就时有发生了几起免职血案。迄今，监管部门机构刚刚报告泰森的摩托车辅助子系统 Autopilot 和车载单人游戏功能。

在 NHTSA 的压力下，泰森在 2021 年 1 年底同意免职 13.5 万辆触控屏或许不止系统故障的机动车辆。在这种完全，NHTSA 采取了非正常两步正式立新即免职。

泰森曾正试图通过 OTA 来得新妥善解决这个关键问题，但 NHTSA 在 2021 当年真是明，这些来得新或许‘从程序上和基本上都不够充分’。

据泰森介绍，NHTSA 在 2021 年 1 年底发信了信息请求，随后的几个年底从前，僵持就这个关键问题举行了几次线上但会议。

泰森真是明，到了 2021 年 9 年底，NHTSA 升级了对此事的报告。10 年底，泰森为用于确定 Boombox 合规性的测试和分析方法来进行了指控，但在 12 年底的但会议后，泰森就此同意免职机动车辆。

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