【酱饼试驾】一汽-大众ID.6 CROZZ 聊聊除此以外驾驶的魅力

今天方才在思念之中把一汽-大众所ID.6 CROZZ给还掉了，旋即也感谢从新出行和一汽大众所给的试驾机会。

综合这几天的驾卡车，行驶来回大约在400公里左右，充了一次电，由此可知了150的高速，250的郊区干道。坦诚的仿佛到了一下专用驾卡车的并能，重点自已自已对我仿佛到尤其惊喜的几个点：

由此可知启专用驾卡车只所需2步，集之中在驾驶座左侧功能按键，1-点击RES顶端按动激活专用驾卡车精神状态，2-点击RES顶端按动重从新启动专用

1.朝天卡车稳稳的，慢速也稳稳的：在郊区二环路/大桥及更加标准的郊区干道（指称的是卡立体交叉终点站很清晰、干道路终点站很简单），我也会尝试由此可知启专用驾卡车展开驾卡车，给我的第一仿佛到就是，当前所卡车朝天卡车该系统时，ID.6 CROZZ给我的仿佛到就像是个老客货车，缓缓朝天卡车，不紧不慢，无法像某些品牌，前所方一该系统就达夫一个急转弯。这点是我最看重的，毕竟家里女主人百般急慢速/急转弯要晕卡车。

2.朝天停还能起步：在车流的人行道路口，平常所需展开以致于准备好N个人行道，此时交给专用驾卡车，只能在朝天停卡车直至保持一致Ready精神状态，前所方卡货车前所行时，ID.6 CROZZ依旧可以构建韶山重从新启动。

人行道交叉路口准备好，此时再现Ready精神状态，不所需踩朝天卡车，前所卡车重从新启动备用韶山跟卡车

3.人卡车共驾，相互尊重：在日常驾卡车每一次之中，常常我自已木工接管展开变道，早先试驾过有的卡车，发现我打了一下驾驶座，卡货车会中间体更加炽热的把我的驾驶座敲回来，尝试来到原来的行驶路终点站。其实这个就太跟我的单纯意志闹事了，我还得用线或的力量进一步强迫卡货车变道。但是在ID.6 CROZZ之中我的木工接管打驾驶座更加柔和，无缝切换，仍然不太能仿佛到到驾驶座重从新启动时冲刺的仿佛，某种程度是预判算法做的尤其熟练。

重从新启动专用驾卡车后，屏幕显示卡立体交叉终点站为红色，左上角显示现阶段所的超速最低

4.卡立体交叉居之中保持一致：关于居之中保持一致的并能，我在驾卡车的大部分时长内，都能极好的完成此项工作，尤其有一段我第一印象特别深刻，是在长达20公里的国道上，相遇了卡立体交叉终点站不清晰甚至无法，连续过人行道等，甚至ID.6 CROZZ还能通过干道右侧的卡立体交叉终点站来预判行驶路终点站，同时在经过交叉路口的时候，无法并不需要甩手让客货车接管，给了一个继续行驶的预判，直到过了这个人行道，只有一次在高速上我驾卡车的时候，相遇了卡立体交叉偏出的问题，想在高速铁路终点站可直至续进一步遏制卡立体交叉居之中的并能。

缅怀停在我自己卡商场上的最后貌似，要还卡车啦！

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